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前兩天我跟我媽出門，我媽三十多年的老司機了，半輩子都對北京的道路設計特別不滿。老太太就說了，

“你看這三條道的輔路，往那一個口的主路里并，那能不堵嗎？這路怎么設計的？是不是這幫人吃飽了撐的，才憋出這么個缺德設計?。俊?/p>

各位，咱拿這條路舉例，東三環雙井橋下，輔路三條車道，左邊一條路是規矩人老實人，跟著慢慢蹭，蹭到跟前兒，嘿，主路一個不讓，進不去。中間一條路是伺機而動的，瞅準了就嗯~那么一下子。最右邊一條是自行車道，私家車不能用，所以打算從這條道往主路里嗯~的，就挺忘八端的。

在這樣的路口，往往打燈沒用，按喇叭沒用，越堵越急越急越堵。

那就不怪我媽懷疑一下交通部門的營養問題了。您開過車嗎？這不就是給老百姓添堵嗎？

各位朋友大家好，我是講故事的普六茹，今天特意給我媽做一期，北京交通。

一、北京交通

這種輔路窄口進主路的設計吧，其實是故意的。

首先，北京這種體量的城市，他必須得有快速路。而快速路想要快速，就一定得限制輔路進入主路的車流量，要不主路壓根就快不起來嘛。所以很大程度上，就是設計成犧牲輔路的效率，換取主路的效率。

而且更重要的一點，輔路如果進入主路太暢快，對主路車流是有危險的，因此，和北京差不多體量的城市，都是要想辦法在輔路限速的。

那問題來了，既然這樣，咱不要主路不行嗎？老北京城那棋盤格多好啊，想去哪兒都有無數條小路組合可以去，怎么就非得要有主路呢？

問得好，這是解放前的老北京城，這橫平豎直的棋盤格看著就舒坦，但問題是，那不是給今天的北京用的啊。

49年的時候，北京常駐人口400萬。今天是兩千多萬。光五環路城區內就一千多萬。注意，49年北京人口是真的400萬，但今天的北京可不是真只有兩千多萬，北京作為14億人的首都，每天進京的人數不勝數。有一個謠言，注意我說的是謠言，說08年奧運會的時候，北京的峰值人口達到了一億兩千萬。我是不信這個謠言的，但您說北京只有兩千多萬人，那也不可能。

而且還有個問題，49年的北京只有幾千輛汽車，今天呢？京牌的車就有800多萬輛，北京又不可能只有京牌車。

棋盤格的老北京城，根本不可能適應現代北京的需求。

這事兒不是現在發現的，49年就發現了。

那時候北京作為新中國的首都，規模是絕對不夠的，必須要擴建。而當時最阻礙北京擴建的，就是城墻。

城墻該不該拆，這事兒咱們有機會單開！但今天咱們要說的是，城墻剛一拆完，當時人就發現

“嘿！北京交通的法寶，找著了！”

二、有救？

城墻一拆，大家忽然發現，這不現成的就是一條路嗎？而且這條路，和北京城里所有路都是相通的，那咱就直接用吧！

因為這條路是北京城的一圈城墻嘛，那北京里頭還有個故宮呢。那故宮的城墻是北京的第一個環，那拆的這個自然是二環，這條路，也就被命名為二環路。

一定記住啊，北京沒有一環路，一環是故宮的墻。

二環路是1965年動工，1992年正式貫通。而三環路修的更早，1958年就動工，1994年跟二環前后腳貫通。

哎，一開始就打出城市發展的提前量了。

三環通了7年以后，01年，四環通了。

修四環的時候前后腳就修了5環， 03年通了。09年六環通了， 18年橫跨河北的7環通了。

“啊~五環~你比四環多一環。啊~五環~你比六環少一環。

終于有一天~你會修到7環。修到7環怎么辦？

你比五環多兩環?！?/p>

短短30多年，北京城市交通擴大了幾十倍，這也就是中國這基建狂魔，換任何國家也不可能有這個速度。

但是，有人就又說了。

“您別扯淡了，問題是，哪環兒他不堵??？”

一到上下班兒的點兒，二環停車場，三環停車場，一直到7環，全是TM停車場。修這玩意有什么用啊？這不就是人得病了不給吃消炎藥，給吃止疼片嗎？核心問題一點兒沒解決??！北京還是堵?。?/p>

除了畫圈，就不能有點兒正經辦法嗎？

哎，您別說，還真有。

第一招，挖地鐵。

北京地鐵1號線原來叫一線，1969年通車，2號線原來叫環線，1984年通車。這兩條地鐵是我的童年回憶啦。

然后從21世紀開始，北京地鐵建設就瘋了。

02年13號線，03年八通線，07年5號線，08年8號10號機場線，現在已經快30條線了。

不是路上堵嗎？那地鐵不能堵吧？咱挖地鐵唄。

然后有人就說您別挨罵了。

“爺開車是因為爺喜歡在三環路上，看停車場吸尾氣嗎？”

地鐵他是不堵，但他擠啊。

北京哪條地鐵不是高峰期腳不沾地。

冬天一人一身羽絨服，夏天一車的汗味，熏個十幾站誰還有心情上班??？直接奔急診室都行了。

“就TM這玩意還好意思叫綠色出行？我臉都擠綠了倒是真的。”

第二招，錯峰上班。

您別都9點上班，岔開點不行嗎？

問題是北京不止有上班的啊。還有上學的呢。

就算寒暑假，私企國企政府醫院還都能岔開了？您總不能一批人中午12點上班晚上9點下班吧？

第三招，分路權。

您看新加坡，人家就是高峰期過路加倍收錢。

問題是，咱北京是社會主義國家的首都啊。

按錢分配路權，誰有錢誰走，沒錢您活該，那像話嗎？

好，那不按錢分，按什么分？那只能是先來后到了唄，簡單說就是，排隊。

10幾年前有上海的朋友問我，你們北京上車牌多少錢?。课艺f??？姆們北京沒這個錢啊。他們就懵了，那你們路上放得下那么多車??？我說姆們車牌是搖號，看命，他們就問那你搖多少年了。

嘿，各位，我TM現在還搖呢。

我是北京第一批搖號的，搖到今兒。

沒辦法，規則就兩種，要么花錢要么看命。

配套的還有限行，進京證，貨車分時，都一樣，就這么多路，就是放不下這么多車。

第四招，補小路。

這是理論上最好的辦法。既然7環都堵了，那咱別再修大路了，多修點兒小路不行嗎？

原則上行，實際上，還是不太行。

首先就是停車場不夠多。

除了極少數管理極嚴格的地段，大部分小路都變成了免費停車場。

雙向四條路變成兩條路，又變一條路，最后再來個快遞停個三輪徹底堵死了。

很多開車的人都說快遞小哥是交通隱患，問題是，他們也沒路可走啊。

很多自行車道，被亂停車，公交車道給占了。那快遞小哥怎么辦？只能跟汽車和行人搶路了唄。

那又有人說了，您干嘛非賣那么多車啊，不會限制嗎？

這就又說回來了，那是按錢分配還是按命分配啊。誰能買誰不能買??？

又有人說了，那嚴格交通規則，清理非法停車不行嗎？

各位，2000多萬人一千多萬輛車，得配多少警察？

就算北京人民豁出去了，多養五百萬警察，怎么著，能天天盯著網約車接送乘客，盯著大爺騎老頭樂？

就算楞盯了，那拖車又得養多少？嘿，到時候路上堵的可不光有汽車，還有拖車，更德行了。

還有人說了，哎~北京最多的小路，其實是隱藏在小區里的呀。每個小區的內部路如果都開放，那交通肯定有緩解。

但問題是，憑什么呀？

小區內部路都放開，人車分離怎么辦？老人遛彎小孩玩兒怎么辦，憑什么姆們家樓下就得變成大公路啊？

說白了，這不是純粹的交通問題，而是治理成本的問題。

第五招，分散資源。

那既然聊到成本了，咱就說點兒豁出去的！

北京堵的核心問題，是資源分配不公平！

大衙門就那幾個，大醫院大學校就那幾個，大企業也就那幾個，就導致全城的人都得在五環路里不停的串！那咱把資源全都打散，每個小區都有衙門，都有醫院，都有企業不就行了嗎？

嘿，可說呢。問題是，這玩意兒在90年代以前，他就叫單位大院。

合著30來年市場經濟白弄是吧？

資源是有富集效應的，1000個小醫院的治療水平都不能跟一個綜合三甲比，而且話又說回來了，核磁共振能一個小區配一個么？不吃飯啦？

資源是煎餅，得卷起來才行，資源不是蔥花，隨手撒出去的他不解飽。

第六招，限制人口。

這都不用說。北京是中國人民的首都，誰也不能阻止任何一個中國人來北京，那，話又說回來了，就這么大一地兒，來了是按錢分配還是按命分配啊。

第七招，科技提升。

這是我最期待的，我基本上逢人便講，一旦實現了真正意義上的無人駕駛，有個全城的網絡監控每輛車，那很多問題就兩難自解了！后來一想還是幼稚了。別的不說，舉一個例子，我在公司上班，我肯定頭下班，就讓我的車自己開過來接我下班，那路上跑的車更多了呀，輔路還照樣得并線啊，得，啥也沒解決，又繞回去了。

所以您也看出來了，北京交通真正的問題，不是輔路設計這么簡單的事兒，而是只要出現了舒適的交通方式，就會立刻被擠爆。

一條新路好走，第二天所有導航都得指這條路。

一趟地鐵沒人，第二天所有人都知道坐他。

一個小區方便，第二天房價翻倍。

這就是北京的命。

路修到7環，地鐵修到30條線，該堵堵，該擠擠。

那，北京這交通，是不是就徹底沒救了？

也不盡然。

首先絕對不可能有什么神通妙計，一出手就把這么復雜的問題解決了。

北京不會出現一條讓全城都暢通的路，不會出現一趟讓全城都舒適的地鐵，更不可能誰有錢誰先走。

最矛盾的是，北京交通這事兒，不是沒人管，是一直有人在認真管。

路修到7環，地鐵修到30條線，搖號限行，清理違停，修補小路，建分院，搞城市副中心，一直在管。

但兩千多萬人，八百多萬輛車，首都資源，老城格局，單位大院，封閉小區，大型企業，就讓北京交通很難管得過來。

城市要發展，人民要公平，更重要的是首都還要開放，那代價只能是在現有的技術手段和有限資源里，面多了加水，水多了加面。

這事兒聽著喪嗎？真喪。

但有別的轍嗎？也沒有。

北京一直在效率和公平上不停取舍，而沒有簡單粗暴的直接選擇按錢分配，作為社會主義國家的首都，北京盡力了。再多的，也沒什么太好的辦法?；蛘哒f，您有什么別的辦法兒嗎？我替全北京人民謝謝您，咱評論區見唄。

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