北京
來源：中央廣播電視總臺中國之聲
作為一張亮眼的中國名片，我國高鐵運營里程現已突破5萬公里，穩居世界第一。而很多朋友可能還不太了解，高鐵的核心技術也在不斷通過同源遷移，運用到其他領域，比如風電裝備。
中國中車日前發布了“軒颯”風電產品品牌，首個機組落地遼寧丹東。高鐵和風電風車，看起來跨度很大，它們之間共享哪些同源技術？在風能轉化為電能的過程中又起到了怎樣的作用？
當高鐵在身邊呼嘯而過時，大家很難想到，它跟風電風車是“親兄弟”。中國中車產業發展事業部副總經理劉崇波更是形象地說，“風車就是豎立起來的高鐵。”
為什么會有這樣的比喻呢？原來，高鐵通過技術同源遷移，將高鐵在電機、變流、控制及制造領域的核心能力賦能風電裝備，使它可以高效、穩定地轉起來并發電。
劉崇波：高鐵剎車時，將車輪動能通過電機轉化為電能回饋電網（電制動）；風電則是將風的動能通過發電機轉化為電能。兩者本質都是?機電能量轉換?，技術邏輯完全一致 。中國中車利用既有的?鐵路機車交流電機試驗平臺?，直接匹配完成風力發電機的相關試驗，大幅降低研發門檻 。
劉崇波表示，依托高鐵既有技術，中國中車不僅造高鐵“遙遙領先”，造風電也大放異彩。
劉崇波：中國中車有兩個小產品，是名副其實的“隱形冠軍”，一個是風電IGBT模組，也就是功率半導體芯片。依托高鐵既有技術基礎，和我們在新能源領域的持續投入，中國中車IGBT在風電市場市占率持續攀升。一個是環槽鉚釘，這原本只是鐵路車輛專用的一種緊固件，中國中車利用這個產品為全球的風電機艙、塔筒提供免維護的緊固連接方案，國內市場占有率全國第一。
在中國中車，這樣的“隱形冠軍”還有很多，軌道交通的零部件在風電裝備領域同樣表現突出，二者相互促進，不斷推動產品持續迭代升級。
中國中車株洲所風電事業部資深工程師 李慧新：我們將高鐵領域積累的可靠性設計體系、工程化經驗、精密制造技術以及質量保障能力移植到風電產業，中國中車快速突破風電整機核心技術，向市場提供高性能、長壽命的高質量風電裝備。
就在本月16日，中國中車“軒”系列高端裝備品牌正式啟用，“軒颯”風電產品品牌發布，首個機組落地丹東。
中國中車株洲所風電事業部東北大區相關負責人 金：丹東沿邊、沿海、沿江，區位優勢明顯，風能資源豐富，是中車布局北方沿海風電產業的重要支點。中車丹東新能源裝備基地重點布局“中車風電整機及風機電氣控制裝備制造”“中車鋰電池儲能設備制造”“中車風機大部件裝備制造”三大項目，致力于率先打造遼寧省首個海上風力發電裝備全產業鏈及儲能裝備制造基地。首臺機組的下線，標志著基地風電整機制造正式邁入規模化產出階段。
記者了解到，目前，中國中車株洲所已構建起覆蓋“器件—部件—整機—系統”的清潔能源裝備完整產業鏈，實現“源網荷儲”一體化布局。目前，中國中車株洲所儲能系統市場占有率國內第一，制氫裝備第一，光伏逆變器前三，風電整機穩居行業前列。
記者丨郭淼
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