乘聯(lián)會(huì)2025年1-4月最新銷量數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)市場(chǎng)乘用車零售銷量為687.2萬輛。其中比亞迪一家銷量達(dá)到112.6萬輛，占比16.4%。而豐田、本田、日產(chǎn)三大日系品牌加起來的總銷量只有108.3萬輛，占比15.8%。

也就是說，現(xiàn)在比亞迪一個(gè)品牌，已經(jīng)賣得比整個(gè)日系車加起來還要多。

這個(gè)數(shù)據(jù)放在十年前，根本沒有人敢相信。

十年前，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額超過40%。

豐田卡羅拉、本田思域、日產(chǎn)軒逸常年霸占轎車銷量榜前三名。

當(dāng)時(shí)所有人都認(rèn)為，日系車會(huì)永遠(yuǎn)統(tǒng)治中國(guó)汽車市場(chǎng)。

但僅僅十年時(shí)間，一切都變了。

2018年日系車在中國(guó)市場(chǎng)份額達(dá)到40.9%的歷史頂峰，然后開始一路下滑。2022年跌破30%，2024年跌破20%，2025年已經(jīng)跌到了15%左右。

很多人說，日系車衰落是因?yàn)殡妱?dòng)車轉(zhuǎn)型太慢。

也有人說，日系車衰落是因?yàn)闅ぷ颖〔话踩?/p>

這些都只是表面現(xiàn)象。

真正的原因比你想象的要深刻得多。日系車不是輸給了比亞迪，也不是輸給了電動(dòng)車。它是輸給了自己過去30年的巨大成功。

一、戰(zhàn)略誤判，把所有籌碼押在了錯(cuò)誤的賽道上

這是日系車衰落最核心的原因。

全世界沒有任何一個(gè)車企，比豐田更懂汽車技術(shù)。

也沒有任何一個(gè)車企，比豐田投入了更多的研發(fā)資金。

豐田2024年的研發(fā)投入達(dá)到了1.2萬億日元，約合人民幣580億元，比比亞迪還要高。但豐田把90%以上的研發(fā)投入，都花在了燃油車和氫能源上。

從1992年開始，豐田就押注氫能源技術(shù)。三十多年來，豐田在氫能源上投入了超過一萬億日元，申請(qǐng)了超過一萬項(xiàng)專利。豐田一直堅(jiān)信，氫能源才是汽車的終極解決方案，純電動(dòng)車只是過渡產(chǎn)品。

本田和日產(chǎn)也跟著豐田一起，把大部分精力放在了混動(dòng)和氫能源上。

結(jié)果呢？

中國(guó)用十年時(shí)間，把純電動(dòng)車做成了主流。2025年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車滲透率已經(jīng)超過了60%。而氫能源汽車全年銷量不到一萬輛，幾乎可以忽略不計(jì)。

更諷刺的是，日系車引以為傲的混動(dòng)技術(shù)，現(xiàn)在也變成了雞肋。

比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，在油耗、動(dòng)力、價(jià)格上全面超越了豐田的THS和本田的i-MMD。現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者買混動(dòng)車，首先想到的是比亞迪，而不是豐田本田。

日系車用三十年時(shí)間，打造了一個(gè)完美的燃油車帝國(guó)。然后他們眼睜睜看著這個(gè)帝國(guó)，被一個(gè)他們完全看不起的技術(shù)路線徹底摧毀。

二、路徑依賴，曾經(jīng)的最大優(yōu)勢(shì)變成了最大包袱

很多人不知道，日系車過去的成功，靠的不是技術(shù)領(lǐng)先，而是精益生產(chǎn)和垂直整合的供應(yīng)鏈體系。

豐田創(chuàng)造的精益生產(chǎn)方式，曾經(jīng)是全世界制造業(yè)的標(biāo)桿。它把生產(chǎn)效率做到了極致，把成本降到了極致。

豐田還擁有全世界最完整的汽車供應(yīng)鏈體系。

電裝做零部件，愛信做變速箱，豐田紡織做內(nèi)飾。這些企業(yè)都是豐田控股的，和豐田一榮俱榮，一損俱損。

這套體系在燃油車時(shí)代，是無往不利的大殺器。

但在電動(dòng)車時(shí)代，這套體系變成了最沉重的包袱。

電動(dòng)車的關(guān)鍵在于三電系統(tǒng)，也就是電池、電機(jī)、電控。而日系車的供應(yīng)鏈企業(yè)，沒有一家擅長(zhǎng)做三電系統(tǒng)。他們所有的技術(shù)積累，都集中在燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤上。

如果豐田全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，就意味著電裝、愛信這些企業(yè)的幾萬員工會(huì)失業(yè)，幾千億的資產(chǎn)會(huì)變成廢鐵。這些企業(yè)的股東和員工，會(huì)第一個(gè)站出來反對(duì)轉(zhuǎn)型。

所以豐田只能拖著，只能慢慢轉(zhuǎn)型。

而中國(guó)車企沒有任何歷史包袱。我們可以直接采用全世界最先進(jìn)的供應(yīng)鏈，用最快的速度迭代產(chǎn)品。

中國(guó)車企平均6個(gè)月就能推出一款新車，而豐田需要兩年時(shí)間。

這就像兩個(gè)賽跑的人。一個(gè)穿著沉重的盔甲，背著幾十斤的行李。另一個(gè)輕裝上陣，全力奔跑。比賽還沒開始，結(jié)果就已經(jīng)注定了。

三、品牌崩塌，所有引以為傲的優(yōu)勢(shì)都不復(fù)存在

過去消費(fèi)者買日系車，主要看中三個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

第一是省油。

第二是可靠。

第三是保值。

但在電動(dòng)車時(shí)代，這三個(gè)優(yōu)點(diǎn)全部消失了。

電動(dòng)車天生就比燃油車省油。一公里電費(fèi)只要一毛錢，再省油的燃油車也比不過。

中國(guó)車企的可靠性現(xiàn)在也上來了。J.D.Power2025年中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告顯示，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安的質(zhì)量評(píng)分，已經(jīng)超過了本田和日產(chǎn)，和豐田基本持平。

保值率就更不用說了。日系車的保值率正在以肉眼可見的速度下跌。三年前的豐田凱美瑞還能賣15萬，現(xiàn)在只能賣10萬左右。而電動(dòng)車的保值率正在逐年上升。

更致命的是，日系車在智能化上全面落后。

我去年去試駕過豐田的純電車型bZ4X，它的車機(jī)系統(tǒng)還是十年前的水平。反應(yīng)遲鈍，功能單一，連最基本的語音控制都做不好。導(dǎo)航需要用手機(jī)支架，聽歌需要連藍(lán)牙。

而旁邊的比亞迪漢，語音控制能控制車內(nèi)所有功能。能打游戲，能看電影，能點(diǎn)外賣，還能自動(dòng)駕駛。

現(xiàn)在的消費(fèi)者買車，先看的就是智能化。

誰愿意花二十多萬，買一個(gè)只能聽歌和導(dǎo)航的老人機(jī)呢？

日系車花了幾十年建立起來的品牌形象，在短短幾年時(shí)間里，就徹底崩塌了。

四、管理僵化，大企業(yè)病已經(jīng)病入膏肓

日系車企的管理體系，曾經(jīng)也是全世界學(xué)習(xí)的榜樣。

終身雇傭制和年功序列制，給了員工極大的安全感和歸屬感。讓員工愿意為企業(yè)奉獻(xiàn)一輩子。

但現(xiàn)在，這套體系已經(jīng)變成了創(chuàng)新的最大阻礙。

在豐田，一個(gè)員工想要升到部門經(jīng)理，至少要工作20年。所有的決策都需要層層上報(bào)，層層審批。一個(gè)小小的改動(dòng)，可能就要幾個(gè)月的時(shí)間才能通過。

在快速變化的電動(dòng)車市場(chǎng)，這種反應(yīng)速度是致命的。

bZ4X上市后，出現(xiàn)了輪轂螺栓松動(dòng)、續(xù)航虛標(biāo)、充電慢等一系列問題。但豐田用了整整半年時(shí)間，才拿出解決方案，宣布全球召回。

而中國(guó)車企如果出現(xiàn)類似的問題，一周之內(nèi)就會(huì)發(fā)布召回公告，一個(gè)月之內(nèi)就會(huì)解決所有問題。

更可怕的是，日系車企的高層，幾乎都是在燃油車時(shí)代成長(zhǎng)起來的。他們對(duì)電動(dòng)車沒有任何感情，也沒有任何了解。他們從心底里看不起電動(dòng)車，認(rèn)為電動(dòng)車只是玩具。

讓一群燃油車的既得利益者，去主導(dǎo)電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型。這本身就是一個(gè)悖論。

我研究了豐田過去十年的財(cái)報(bào)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)驚人事實(shí)。

豐田2024年的全球銷量是1030萬輛，依然是全世界銷量最高的車企。它的凈利潤(rùn)達(dá)到了3.3萬億日元，約合人民幣1600億元，也是全世界最賺錢的車企。

也就是說，日系車現(xiàn)在依然非常賺錢。

正是因?yàn)樘嶅X了，所以他們沒有動(dòng)力去轉(zhuǎn)型。燃油車每賣一輛就能賺幾萬塊錢，而純電動(dòng)車每賣一輛還要虧錢。誰愿意放棄賺錢的生意，去做虧錢的生意呢？

這可能才是日系車轉(zhuǎn)型緩慢最根本的原因。

不是不能轉(zhuǎn)，而是壓根就不想轉(zhuǎn)。

不是技術(shù)不行，而是利益不允許。

如果你現(xiàn)在想買燃油車，日系車依然是最好的選擇。尤其是豐田和本田的混動(dòng)車型，在可靠性和油耗上依然有明顯優(yōu)勢(shì)。而且現(xiàn)在日系車優(yōu)惠力度很大，性價(jià)比非常高。

如果你想買電動(dòng)車，那就要優(yōu)先考慮中國(guó)品牌和特斯拉。日系車的純電車型目前還沒有任何競(jìng)爭(zhēng)力。不要為了一個(gè)車標(biāo)，去買一個(gè)產(chǎn)品力落后一代的產(chǎn)品。

船大難掉頭，要我看的話，日系車的轉(zhuǎn)型至少需要十年時(shí)間。

十年之后，汽車市場(chǎng)的格局早就已經(jīng)定了。

日系車的衰落，給所有企業(yè)都上了一課。

成功是最大的敵人。

當(dāng)你在一個(gè)領(lǐng)域取得了巨大的成功，你就會(huì)形成路徑依賴。你會(huì)認(rèn)為過去成功的經(jīng)驗(yàn)，未來也會(huì)繼續(xù)成功。你會(huì)拒絕改變，拒絕創(chuàng)新，拒絕接受新事物。

直到有一天，一個(gè)你完全看不起的對(duì)手，用一種你完全看不懂的方式，把你徹底打敗。

你現(xiàn)在買車，還會(huì)考慮日系車嗎？為什么？