甘肅
大家都知道，最近幾個月時間，隨著整個汽車行業需求降低，汽車銷量整體呈現下滑態勢，其中燃油車在4月、5月遭遇到了重大打擊，不僅銷量大幅度下滑，而且車輛價格也呈現出了明顯下降的態勢。
據乘聯分會等機構的數據顯示，國內車市下滑的核心誘因是燃油車在高油價沖擊下的銷量大幅萎縮，5月燃油車份額37.1%，但同比減量占乘用車總減量的82%，拖累大盤走勢。
也就是說，因為燃油車的銷量大幅度下滑，才導致了5月份國內乘用車市場銷量同比下滑達到了22.1%的幅度，所以燃油車的處境還是相當艱難的。
而且不僅銷量下滑，燃油車在價格這一塊，也出現了坍塌。同樣是乘聯會的數據，自4月份開始，國內燃油車平均降價17%，最高超過30%。
像全新一代奧迪A6L（參數丨圖片），廠商指導價就已經來了32萬元級別起步，可以說多少年來頭一次，同時像路虎攬勝極光L這樣的車型，當年敢賣60萬，現在賣十幾萬都沒像樣的銷量。
當然了，對于很多小伙伴們來說，燃油車銷量大幅度下降，很多廠商和經銷商為了生存下去，不得不降低價格獲得銷量，那么這個時候，是不是就到了抄底入手的時候了呢？
這還真不一定！
隨著燃油車市場份額迅速萎縮，意味著之前很多廠商在各地鋪開的攤子，也都要面臨收縮了！也就是說，之前幾年燃油車銷量和價格、利潤都比較好的時候，這些燃油車廠商在各地招募了很多的經銷商，也就是4S店，就是為了進一步增加銷量和利潤。
但是現在燃油車市場份額持續下滑，價格下降還那么明顯，那就意味著很多經銷商和4S店沒有多少銷量，也沒有什么利潤了，這種情況就非常棘手了。所以在過去幾個月時間里，已經有四五千家4S店已經退網倒閉了，形勢非常嚴峻。
這就導致一個結果，很多燃油車車主在一些4S店購買的延保、維修套餐，基本上都要面臨化為泡影了。原因很簡單，因為這些延保、維修套餐，基本上都是以4S店名義賣出去的，和廠商關系不大，所以一旦4S店退網、倒閉、跑路，那么廠商善后的概率是極小的，基本上就不可能。
而且更有甚者，有些用戶在某些傳統燃油車廠商的4S店里交了新車的訂金，結果某一天發現，店都沒了，退錢也無從談起，有些準車主，車主沒當成，幾萬塊錢沒了，維權之路也是充滿荊棘。
所以其實燃油車銷量持續下滑，導致很多廠商和經銷商只能不斷降價獲得生存機會，已經演變成了惡性循環，接下來一段時間里，可能很多之前鋪出去的經銷商和4S店，就會因為沒有銷量、沒有利潤，無法支撐人員工資和日常成本而面臨閉店、跑路。那么對于消費者來說，也要跟著承擔維修、保養無門的風險，這都是眼前能看到的。
總而言之，大家不要覺得燃油車銷量下滑，價格也不得不下降，是好事一件，實際上還是產生一些“次生災害”，尤其是對于很多車主和準車主們來說，風險還是會明顯增加的。
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