北京
（來源：經濟日報）
轉自：經濟日報
6月21日，世界最長跨海鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路大橋建設迎來關鍵節點。在杭州灣嘉興側離岸0.9公里海面上，由上海國鐵建管公司建設管理、中鐵大橋局承建的北航道橋9號主塔成功封頂。至此，北航道橋兩座高達200米的主塔全部封頂，這也是全橋三座航道橋中最先完成主塔施工的航道橋。
項目施工現場。張順攝
杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路（簡稱通甬高鐵）關鍵性控制性工程，位于既有杭州灣跨海公路大橋上游，北起嘉興海鹽，南至寧波慈溪，跨越杭州灣海域，全長29.2公里，設計時速350公里，是目前在建的世界最長、建設標準最高的集群式跨海鐵路橋梁。大橋由北、中、南三座航道橋及海中引橋、淺灘區引橋等組成。
此次完成主塔施工的北航道橋長932.7米，主跨達450米，是目前在建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋。作為世界三大強潮海灣之一，杭州灣多強潮、急流、臺風，復雜海洋環境給橋梁建設帶來挑戰。北航道橋兩座主塔矗立于強風急浪之中，既要承受惡劣海況考驗，又要滿足高速鐵路對橋梁剛度、線形和穩定性的嚴苛要求。據介紹，主塔采用曲線H形設計，正是綜合考慮受力性能、抗風穩定、施工控制和景觀協調后的優選方案。為確保主塔施工安全優質高效，中鐵大橋局項目團隊研發應用全封閉智能液壓爬模系統，集模板、爬升、養護、監測于一體，能夠自動同步頂升、實時監控應力與位移，并配備全封閉防護平臺和自動噴淋養護系統，形成百米高空“移動式建造工廠”。
項目團隊綜合運用建筑信息模型、數字孿生和多源融合測量技術，對每一節段施工進行全過程模擬和實時數據反饋。施工中，采用多源融合測量手段，對塔柱線形、截面尺寸和空間姿態進行動態監控。針對強風、日照、溫差等因素對高塔測量的影響，建設者選擇風力小、溫度穩定、無明顯日照影響的“零狀態”時段進行精密測量，有效消除環境干擾，確保主塔線形、垂直度和整體姿態精準可控。
目前，杭州灣跨海鐵路大橋航道橋主梁架設、海中引橋預制墩身及預制箱梁架設有序開展，大橋（嘉興側）計劃于今年10月實現橋面貫通，年底前完成嘉興側橋梁主體工程施工。通甬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，線路北接鹽通高鐵南通西站，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，接軌于寧波樞紐莊橋站，引入寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里。項目建成后，將進一步完善長三角地區鐵路網絡布局，強化沿線城市聯系，為長三角一體化高質量發展注入強勁動能。
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