現在的家用車市場，越來越卷了。

你敢相信，現在只要5.98萬，就能入手一輛車長4.9米、軸距2.8米的純電動轎車？

這并非什么庫存車促銷，而是上個月發布的極狐貝塔S3，換電版本選擇電池租用方案，起售價低至5.98萬元。

這么低的價格，買一輛B+級純電轎車，放在之前，簡直是完全不敢想象的事情。

電車通（ID：dianchetong233）這次就前往極狐門店，體驗一下極狐貝塔S3這款車，以及這款車的換電版本是不是噱頭。

5.98萬買B+級尺寸，內飾用料和空間都不錯

極狐貝塔S3這款車，最令電車通（ID：dianchetong233）印象深刻的一點，就是它的尺寸：4916mm的車長、2876mm的軸距，在B級車里面算是比較大的一款，已經接近帕薩特（參數丨圖片）、雅閣、漢的尺寸了。

單看車輛的尺寸，很難看出極狐貝塔S3，是一款租電版本5.98萬元起、非租電版本7.98萬元起的車型。

來到展廳，這款車在尺寸上給人帶來的觀感確實如此，有一種售價和尺寸不相匹配的感覺。再加上展車是頂配的版本，外觀觀感也并不會過于廉價。如果是最低配的版本，17寸的輪轂配上黑色輪轂罩，再加上未涂黑的B、C柱，那就能感受到一些廉價感了。

（圖源：電車通攝制）

既然極狐貝塔S3的尺寸夠大，那內部空間表現自然也不差。

實際體驗下來，極狐貝塔S3的后排腿部空間相當寬綽，在前排坐姿調到正常、后排乘客身高180cm的情況下，還有著兩拳三指的腿部空間，但后排頭部空間就稍顯局促，僅有一指左右的富余。

（圖源：電車通攝制）

再就是內飾用料，展車內飾的軟包比例較高，日常身體能接觸到的區域，大部分都是軟包材質。甚至在中控臺區域，還能看到隱藏式氛圍燈和木紋裝飾，觀感還算不錯。但受限于售價，內飾還是用了不少的硬塑料，不過結合售價來看，這一點倒是無可厚非。

（圖源：電車通攝制）

不過有一點要說明的是，作為一款售價不到10萬元的車型，極狐貝塔S3的懸架可是和那些十幾萬的B級車沒有可比性，用的還是這個價位段常見的前麥弗遜+后扭力梁的組合。

總體來看，極狐貝塔S3稱得上一款“花小錢，買大車”的車型，即使在售頂配要去到10.78萬元的價格（12.78萬的660 Ultra要四季度交付），也是比較有誠意的。

對于那些需要大空間，但對懸架、輔助駕駛需求不大的消費者而言，極狐貝塔S3可以說是一款比較適合的車型。

標配寧德時代換電，但得手動駛入換電站

電車通（ID：dianchetong233）在線下門店咨詢銷售得知，購買極狐貝塔S3的車主，大部分會選擇換電版車型，租電和買斷電池的車主都有，也就是說，換電版本是貝塔S3的主推版。

談到換電，很多人會覺得這項技術不靠譜；也有很多人只聽說過蔚來換電，沒聽說過其他品牌的換電，還有人會覺得，買車租電池會很虧。

這里，就跟大家來盤點下，貝塔S3的換電技術和換電版本租電政策。

首先，貝塔S3采用的是寧德時代的巧克力換電技術，換電版本全系配備的也是寧德時代電池。

而貝塔S3的非換電版本，搭載的則是億緯鋰能、巨灣因湃、中創新航等品牌的電池。

至于寧德時代的巧克力換電，除了極狐以及母公司北汽外，一汽、廣汽、長安、奇瑞等品牌也都與其進行了合作，截至2025年12月，巧克力換電站數量已達1000座，今年更是計劃累計建成3000座。

（圖源：寧德時代）

在電車通（ID：dianchetong233）所在的廣州，主城各區都有寧德時代的巧克力換電站，但各區的數量基本上都在10個以內，密度比起蔚來換電站偏低。

電車通（ID：dianchetong233）也走訪了一家位于白云區的寧德時代換電站。站點位于停車場內，同一停車場中布局有理想超充站、昊鉑充換電站以及其他品牌的充電樁。

從外觀來看，巧克力換電站的規模要比蔚來換電站偏小，并且只建設了換電站本身，并未像蔚來一樣配套建設充電樁。換電區域采用貫通式設計，車輛從一側駛入進行換電，換電完成后再繼續前進，駛出換電站。

除此之外，巧克力換電站的出入口均使用欄桿來阻擋非換電車型駛入，而非像蔚來一樣采用卷簾門形式。并且，巧克力換電站在換電時需要用戶手動駛入換電站內，并不像蔚來一樣使用自動泊車的方式來泊入。

（圖源：電車通攝制）

由于是下午補能低峰期，電車通（ID：dianchetong233）在巧克力換電站附近等待半個多小時，也沒有車前來換電。不過從整個站的潔凈程度以及維護保養狀態來看，可以看出整個站的運行狀態良好，平時應該也會有不少車前往該站進行換電。

看完寧德時代的巧克力換電站，我們再來看一下極狐貝塔S3換電版本的租電政策。

目前貝塔S3換電版本選擇租電，價格要比電池買斷低3萬元。也就是說，換電版的入門車型535 PLUS售價8.98萬元，選擇電池租用后，車價為5.98萬元。

租金方面，貝塔S3共有兩個檔位，分別是399元/月、每月上限5000公里，以及599元/月，無月里程上限。

至于換電版本適合什么樣的用戶，電車通（ID：dianchetong233）認為，如果家離換電站比較近，且沒有固定停車位，或是停車位無法安裝家用充電樁的情況下，可以考慮選擇換電版本。

至于是否租電，就要考慮自身的用車時長、平時行駛的里程，再去考慮是否租電、選擇哪種類型的租電套餐，并且還要考慮自己未來會不會有租電轉買斷的可能性，如果租電轉買斷值不值等問題。

銷售表示不做網約車，真的只賣C端？

現如今的新能源汽車市場有個規律，只要是10萬元內銷量優秀的純電轎車，那基本逃不過被出行市場盯上的命運。

像廣汽埃安S、比亞迪秦PLUS等車型，都少不了被出行平臺大量采購，最終被掛上“網約車”的標簽。而當一款車被掛上“網約車”的標簽，勢必會對消費者的購買決策產生一定負面影響。

那，極狐貝塔S3是否未來會成為下一款網約車熱門車型？在門店，電車通（ID：dianchetong233）也咨詢了銷售，銷售給出的答復是不賣給網約車平臺，極狐貝塔S3也沒法做網約車。

花10萬塊以內能夠買一輛非網約車的純電轎車，這對于消費者而言稱得上利好，不過需要注意的是，此前上市的極狐考拉，上市時曾主打母嬰車型這一定位，目前也已進入出行市場，甚至加入了部分城市的出租車車隊。倘若極狐貝塔S3后續銷量乏力，是否又會被銷售至出行市場，那就要看以后極狐怎么操作了。