北京
今天刷到一個挺典型的事故——福銀高速江西段，一輛小車開著智駕自己撞上了中央護欄。怎么回事兒呢？交警一查，駕駛員開了智駕功能之后，轉頭伸手去拿飲料，手不小心帶偏了方向盤，車就歪出去了。還好人沒事。
這事讓我想聊一個挺多人問過的問題：你開了智駕，出事兒算你的還是算車的？
正方會說：我花了錢選裝的智駕，宣傳里寫著車道保持、自適應巡航，那它沒兜住底，這不應該是系統的問題嗎？但反方——準確說是法律和交警這邊——態度很明確，智駕不是自動駕駛，它本質就是個輔助駕駛系統，你沒資格把命交給它。
這次江西交警的提醒就很直白：開車使喚智駕，不等于你可以分心。駕駛人的眼睛和腦子得一直在線，全程留意路況，不能走神、不能疲勞駕駛。這話聽著像老生常談，但你翻翻近一年的事故，會發現反復打臉的就是這四個字。
數據我不編，但原文里列的幾個真事都挺有參考價值。今年三月湖南會同，夜間行車開智駕，駕駛人分神，撞毀了幾十米護欄，交警認定的是駕駛人沒按安全操作規范來，負全責。二月福州那起更典型，智駕失靈撞了人，檢察官出來說話：不管你開沒開輔助駕駛，你的法定義務始終在那里擺著。去年九月的成都高速事故，女駕駛員撞了護欄，說車沒主動避障，車企的回應是后臺數據顯示她分神過。每一回的規矩都一樣：你手離開方向盤，你眼睛挪開路面，責任就歸你。
這種事故不是孤例，原因也不復雜。現在市面上所有乘用車裝的智駕，都屬于輔助駕駛范疇，沒有一臺真正達到了能讓你撒手不管的程度。多地高速公路已經陸續立了“慎用智駕”的提示，說白了就是警告你別把L2當L4用。
所以這個“智駕出事算誰的”問題，答案其實沒有太多辯論空間。法規給出的口徑是：只要你能坐在駕駛座，你就是第一責任人。因分神、雙手離盤引發的事故，駕駛人承擔主要或全部責任。這跟你選沒選裝高階智駕、刷沒刷最新OTA版本沒關系。
我理解的邏輯是這樣：智駕的功能本質是幫你減負，不是替你值班。你可以在路況好的高速上稍微放松一下腳和肩，但它沒給你許可去擰瓶蓋、掏手機。出了事，交警不看你對系統有什么預期，只看你那個瞬間有沒有握住方向盤。
寫到這兒突然覺得，這個邏輯跟游戲手柄上那個“自動連招”開關有點像。你開了，輸出是省心了，但你視角沒轉對、敵人大招沒閃掉，系統不會幫你背鍋——你總不能說你按了自動，所以死了該算策劃的。
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