北京
今天刷到一個(gè)挺典型的事故——福銀高速江西段，一輛小車(chē)開(kāi)著智駕自己撞上了中央護(hù)欄。怎么回事兒呢？交警一查，駕駛員開(kāi)了智駕功能之后，轉(zhuǎn)頭伸手去拿飲料，手不小心帶偏了方向盤(pán)，車(chē)就歪出去了。還好人沒(méi)事。
這事讓我想聊一個(gè)挺多人問(wèn)過(guò)的問(wèn)題：你開(kāi)了智駕，出事兒算你的還是算車(chē)的？
正方會(huì)說(shuō)：我花了錢(qián)選裝的智駕，宣傳里寫(xiě)著車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航，那它沒(méi)兜住底，這不應(yīng)該是系統(tǒng)的問(wèn)題嗎？但反方——準(zhǔn)確說(shuō)是法律和交警這邊——態(tài)度很明確，智駕不是自動(dòng)駕駛，它本質(zhì)就是個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)，你沒(méi)資格把命交給它。
這次江西交警的提醒就很直白：開(kāi)車(chē)使喚智駕，不等于你可以分心。駕駛?cè)说难劬湍X子得一直在線，全程留意路況，不能走神、不能疲勞駕駛。這話聽(tīng)著像老生常談，但你翻翻近一年的事故，會(huì)發(fā)現(xiàn)反復(fù)打臉的就是這四個(gè)字。
數(shù)據(jù)我不編，但原文里列的幾個(gè)真事都挺有參考價(jià)值。今年三月湖南會(huì)同，夜間行車(chē)開(kāi)智駕，駕駛?cè)朔稚?，撞毀了幾十米護(hù)欄，交警認(rèn)定的是駕駛?cè)藳](méi)按安全操作規(guī)范來(lái)，負(fù)全責(zé)。二月福州那起更典型，智駕失靈撞了人，檢察官出來(lái)說(shuō)話：不管你開(kāi)沒(méi)開(kāi)輔助駕駛，你的法定義務(wù)始終在那里擺著。去年九月的成都高速事故，女駕駛員撞了護(hù)欄，說(shuō)車(chē)沒(méi)主動(dòng)避障，車(chē)企的回應(yīng)是后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示她分神過(guò)。每一回的規(guī)矩都一樣：你手離開(kāi)方向盤(pán)，你眼睛挪開(kāi)路面，責(zé)任就歸你。
這種事故不是孤例，原因也不復(fù)雜。現(xiàn)在市面上所有乘用車(chē)裝的智駕，都屬于輔助駕駛范疇，沒(méi)有一臺(tái)真正達(dá)到了能讓你撒手不管的程度。多地高速公路已經(jīng)陸續(xù)立了“慎用智駕”的提示，說(shuō)白了就是警告你別把L2當(dāng)L4用。
所以這個(gè)“智駕出事算誰(shuí)的”問(wèn)題，答案其實(shí)沒(méi)有太多辯論空間。法規(guī)給出的口徑是：只要你能坐在駕駛座，你就是第一責(zé)任人。因分神、雙手離盤(pán)引發(fā)的事故，駕駛?cè)顺袚?dān)主要或全部責(zé)任。這跟你選沒(méi)選裝高階智駕、刷沒(méi)刷最新OTA版本沒(méi)關(guān)系。
我理解的邏輯是這樣：智駕的功能本質(zhì)是幫你減負(fù)，不是替你值班。你可以在路況好的高速上稍微放松一下腳和肩，但它沒(méi)給你許可去擰瓶蓋、掏手機(jī)。出了事，交警不看你對(duì)系統(tǒng)有什么預(yù)期，只看你那個(gè)瞬間有沒(méi)有握住方向盤(pán)。
寫(xiě)到這兒突然覺(jué)得，這個(gè)邏輯跟游戲手柄上那個(gè)“自動(dòng)連招”開(kāi)關(guān)有點(diǎn)像。你開(kāi)了，輸出是省心了，但你視角沒(méi)轉(zhuǎn)對(duì)、敵人大招沒(méi)閃掉，系統(tǒng)不會(huì)幫你背鍋——你總不能說(shuō)你按了自動(dòng)，所以死了該算策劃的。
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