北京
同一類賽道事故，時隔19年，NASCAR給出了兩個截然相反的答案。
2026賽季，科里·戴在科羅納多街道賽道的比賽只跑了1圈，就因為一塊翹起的井蓋砸穿賽車散熱器和油冷器而趴窩。不是撞車，是賽道設施直接殺死了他的亨德里克車隊雪佛蘭。車隊無線電里那句“我們散熱器里塞了個井蓋”不是開玩笑。戴回到維修區時已經落后4圈。按照規則，車隊不能在比賽中途更換散熱器——這條規矩的存在本意是防止有錢車隊先用輕薄快速版、后面再換上耐用的加強版。但這一次，NASCAR直接把規則扔了：紅旗期間允許亨德里克機械師拆車搶修，這在正常情況下根本不被允許，然后安排戴在黃旗下獨自跑完4圈，直接抹平落后圈數。最終他以第10名完賽。
把時間撥回2004年馬丁斯維爾賽道，同樣的劇本卻演出了一個相反的結局。當時杰夫·戈登擁有全場最具競爭力的賽車，一塊混凝土從賽道表面崩裂，撕進他的前懸掛，把他手里的方向盤直接打飛。NASCAR確實施展了紅旗，但只用來修補路面。戈登的車組不能碰車，不能要回落后圈數，只能在綠旗下邊修邊追，一圈一圈地丟掉時間，眼睜睜看著奪冠的希望徹底碎掉。同一個問題，兩個完全不同的處理：那時賽道破損被認定為倒霉的壞運氣，而現在，NASCAR似乎覺得欠車手一個公道。
“干得漂亮，當年馬丁斯維爾賽道混凝土擊穿戈登的車，可從來沒給他破過例。”一位車迷發帖說。另一位接話：“既然這樣，那咱們不如回溯到2004年，讓杰夫·戈登也把那輛被混凝土砸爛的車在紅旗下面修好。”還有人直接扔出一句：“2004年的杰夫·戈登想找你們聊聊。”NASCAR記者杰夫·格盧克也說，看到那些圈數還給科里·戴，“腦子都快炸了”，因為他很清楚同一本規則手冊當年在戈登身上用得多嚴格。杰西·洛夫坐在賽車等著這漫長處理過程時也不客氣，他在無線電里發牢騷：“他們還在那里跟那個井蓋沒完沒了，這太瘋狂了。”紅旗終于出現時他補了一句：“我真高興我們等了6圈才做這件事。”
這不是規則爭議，是雙標質疑。科里·戴的不幸得到了一場人工補丁式的甜頭，而杰夫·戈登的不幸則是一道永久的傷疤。賽車世界里最危險的東西不一定是墻壁或者對手，有時候是腳下那塊本不該離開地面的金屬蓋板或混凝土塊。區別在于，當它飛起來的時候，有人得到了救贖，有人得到了遺憾。
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