北京
6月21日，通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋9號主塔封頂，至此，北航道橋兩座主塔全部完成施工。據悉，杭州灣跨海鐵路大橋總體工程已完成約75%，通蘇嘉甬高鐵項目建設進入全面沖刺階段。
作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分和長三角一體化發展的標志性工程，通蘇嘉甬高鐵北起南通，途經江蘇蘇州與浙江嘉興、寧波等地，全長約301公里，設計時速350公里。其中，杭州灣跨海鐵路大橋全長近30公里，是目前在建的世界最長跨海高速鐵路橋。
通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋9號主塔封頂。 浙江交通集團 供圖
北航道橋位于杭州灣跨海鐵路大橋北側航道區域，全長932.7米，主跨450米，采用鋼箱—鋼桁組合梁斜拉橋結構，是目前世界最大跨度無砟軌道斜拉橋，也是通蘇嘉甬高鐵全線重點控制性工程之一。
此次封頂的主塔施工面臨諸多挑戰。杭州灣是世界三大強潮海灣之一，具有強潮差、大風頻發、海洋環境復雜等特點，年均六級以上大風約180天，最大潮差接近9米，對橋梁施工組織和結構精度控制提出極高要求。北航道橋主塔空間線形復雜，對施工測量和線形控制精度要求達到毫米級。通過研發應用全封閉智能液壓爬模、BIM建模、數字孿生、多源融合測量等先進技術，工程團隊實現主塔施工全過程數字化管控和精細化建造，確保了工程安全高效推進。
“北航道橋雙塔封頂不僅是一個工程節點，更是項目建設整體提速的重要體現。”浙江省交通集團通蘇嘉甬鐵路公司副總經理邱瓊海表示，目前項目全線已投入主要管理人員1800余人、施工作業人員11000余人、各類機械設備2300余套，將全力保障項目建設按序時進度高效推進。
據了解，通蘇嘉甬高鐵項目建成后，將與鹽通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、滬寧沿江高鐵、甬臺溫鐵路等多條線路實現高效銜接，對完善長三角鐵路網布局、促進區域協調發展、加快建設“軌道上的長三角”具有重要意義。
(來源：中新網 作者：藍伊旎 許旺 徐旭煒)
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