近日，交通運輸部、發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部等11部委共同印發(fā)了《推動新能源重卡規(guī)模化應(yīng)用實施方案》。

這對新能源重卡市場無疑是一劑強(qiáng)心針。方案明確規(guī)定：到2030年，新能源重卡的滲透率要達(dá)到40%，保有量超出160萬輛，并且要配套建設(shè)3000座充換電站，構(gòu)建零碳高速貨運通道。這意味著新能源重卡正式從試點示范階段邁入規(guī)模化普及。

作為“深一豹”新勢力陣營中一員，零一汽車是其中唯一從創(chuàng)立開始就鎖定短途封閉場景、堅持全棧正向自研的企業(yè)。這樣的發(fā)展邏輯和這次政策核心導(dǎo)向精準(zhǔn)地產(chǎn)生了共振。

乘著政策的“東風(fēng)”，零一汽車是否能飛的更高？

政策紅利來到 零一“差異化卡位”占據(jù)先發(fā)制高點

此次11部委所提出的《方案》中最為有價值的增量市場，正是針對固定線路的短倒運輸市場，而這個市場對電動化有著硬性要求。方案明確規(guī)定在京津冀以及汾渭平原等重點的區(qū)域，場內(nèi)、港口、礦區(qū)短倒的電動化比例要努力突破80%。

這一政策導(dǎo)向使得新能源重卡的競爭從全場景的覆蓋迅速地收窄到高確定性場景的攻堅。

在“深一豹”中，只有零一從產(chǎn)品的定義起始，就緊緊圍繞著港口、礦區(qū)、鋼廠等封閉場景，推出了小滿、驚蟄等精準(zhǔn)的車型，針對倒短、大宗運輸市場。截止目前，零一的交付量接近2200臺，港口、礦區(qū)訂單的占比超過97%。可以看出，零一并不是在選擇市場，而是在定義市場，將政策必須要攻克的堡壘場景轉(zhuǎn)化成自己的基本盤。

同時，《方案》中提出要建設(shè)3000座充換電站，并鼓勵車、站、網(wǎng)相互協(xié)同。零一汽車同樣實現(xiàn)洞察到了趨勢，整車原有的800V高壓平臺以及兼容換電的電控系統(tǒng)，可以無縫接入到未來規(guī)模化的補能網(wǎng)絡(luò)之中，更快地占領(lǐng)市場。

和傳統(tǒng)的油改電車型相比，零一汽車正向研發(fā)的底盤不存在歷史遺留下來的包袱，在適配新型補能設(shè)施時，成本更低、效率更高，這就為零一在這波政策推動的存量替換檔口，搶贏了關(guān)鍵的先機(jī)。

全棧自研構(gòu)筑“技術(shù)深井”在細(xì)分場景中建立絕對統(tǒng)治力

此次11部委發(fā)布的《方案》，不僅聚焦于新能源重卡的規(guī)模發(fā)展，還特別著重突出創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展。尤其鼓勵企業(yè)去攻克電驅(qū)動、智能駕駛等方面的核心技術(shù)。

在行業(yè)中大部分企業(yè)都采用集成采購或者油改電這類捷徑的時候，零一選擇了一條艱難但是正確的道路，那就是全棧自主研發(fā)。

方得網(wǎng)認(rèn)為，零一的“護(hù)城河”并非源自某一項單獨的技術(shù)，而是在于它為了場景而產(chǎn)生的研發(fā)邏輯。零一研發(fā)的矩石四合一電驅(qū)橋，矩石2.0實現(xiàn)了電機(jī)、變速箱、車橋、取力器的“四合一”深度集成，取消了傳動軸，系統(tǒng)綜合效率提升至94%以上。單橋功率達(dá)530馬力，雙橋并驅(qū)功率達(dá)到1061馬力，自重較同級產(chǎn)品輕1000公斤以上。專門為港口、礦區(qū)的高頻啟停、重載的工作狀況進(jìn)行優(yōu)化，直接使客戶每年節(jié)省超過4萬元的電費。這種基于場景痛點反向進(jìn)行定制的硬核技術(shù)，比通用型的方案更具有殺傷力。

更為關(guān)鍵的是零一的水滴冗余線控底盤以及 ZSD 端到端自動駕駛模型，形成了數(shù)據(jù)采集、場景訓(xùn)練、算法迭代的閉環(huán)。創(chuàng)始人團(tuán)隊擁有自動駕駛以及重卡制造雙重方面的背景，使得零一汽車技術(shù)商業(yè)化落地的效率處于領(lǐng)先的地位。零一選擇在最難的場景當(dāng)中，用最深的研發(fā)投入，構(gòu)建最難復(fù)制的系統(tǒng)性壁壘。當(dāng)政策推動行業(yè)從”能用往好用”進(jìn)行升級的時候，這種長期主義的技術(shù)紅利就會集中地釋放出來，推動零一在市場中搶得先機(jī)。

資本化層面，零一已啟動港股 IPO，獲寧德時代、淡馬錫、蔚來資本等產(chǎn)業(yè)資本加持，資金投向平臺研發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)建與生態(tài)布局。在“深一豹”中，零一不只是新勢力挑戰(zhàn)者（參數(shù)丨圖片），更在定義新能源重卡規(guī)模化的中國路徑：以政策為導(dǎo)向、以場景為根基、以技術(shù)為內(nèi)核、以商業(yè)可持續(xù)為目標(biāo)。

從“短途之王”到“全域服務(wù)商” 零一如何持續(xù)領(lǐng)先？

40%的滲透率并非終局，而是市場爆發(fā)的新起點。依據(jù)行業(yè)規(guī)律，新能源滲透率超過15%之后便會進(jìn)入自發(fā)增長的階段。

2025年國內(nèi)新能源重卡的滲透率還不到10%，到2030年達(dá)到40%，這就意味著在五年的時間里要增長四倍。再加上老舊柴油車的淘汰容量，環(huán)保政策施加的壓力，新能源重卡市場的增長是確定無疑的。

零一在此背景下如何持續(xù)領(lǐng)先？

首先是守住“優(yōu)勢”。在《方案》中政策所優(yōu)先關(guān)注的區(qū)域，比如京津冀、港口、礦區(qū)這類地方，有著數(shù)十萬臺的存量替換需求，此乃零一頗為穩(wěn)固的“優(yōu)勢”糧倉所在。僅2026年1-4月，零一汽車就交付了778輛，同比增長334.6%，同期新獲訂單1,002輛。這不僅意味零一汽車的產(chǎn)品和場景有著極高的匹配度，還證明了零一有著規(guī)模化批量交付的能力。

其次是持續(xù)迭代的能力。《方案》中明確規(guī)定高速新能源重卡貨運量所占的比例需要達(dá)到百分之18%。截至目前，零一電驅(qū)橋新能源重卡實際運營里程突破1億公里。當(dāng)不少企業(yè)仍在實驗室里打磨參數(shù)時，零一已經(jīng)用真實路況數(shù)據(jù)反哺產(chǎn)品迭代。隨著零一的車型持續(xù)地進(jìn)行迭代，使得它具備將積累下來的能效以及可靠性方面的優(yōu)勢復(fù)制到更為廣闊的干線市場之中的能力，進(jìn)而開啟更大的長途高效物流市場的空間。

最后則是零一的智能化儲備。零一的L4級自動駕駛系統(tǒng)于封閉場景已經(jīng)接近成熟狀態(tài)。未來零一能夠輸出車輛、智駕、調(diào)度一體化的方案。其自研的ZSD自動駕駛系統(tǒng)，是行業(yè)首個重卡自動駕駛端到端多模態(tài)大語言模型。相比傳統(tǒng)模塊化架構(gòu)，系統(tǒng)復(fù)雜度降低約95%，數(shù)據(jù)標(biāo)注成本較行業(yè)平均水平下降約95%。在CVPR 2024大規(guī)模端到端駕駛挑戰(zhàn)賽中，其純視覺方案從143支國際頂尖團(tuán)隊中脫穎而出，成績位列前茅。零一不僅要做重卡制造商，更要向智慧物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。這恰恰就是零一持續(xù)領(lǐng)先新能源重卡市場的關(guān)鍵所在。

11部委的新政，為新能源重卡劃定了確定的航道。在“深一豹”的競合版圖中，零一汽車以其獨特的“場景縱深”戰(zhàn)略，走出了一條不同于追求規(guī)模與速度的差異化路徑。

它不與對手在廣闊的平原上賽跑，而是選擇在港口、礦區(qū)這些政策的“高勢能堡壘”里深挖技術(shù)護(hù)城河。 這種“先做深、再做廣”的發(fā)展哲學(xué)，使其在當(dāng)前政策驅(qū)動的市場爆發(fā)期與未來技術(shù)驅(qū)動的競爭終局中，都占據(jù)了攻守兼?zhèn)涞挠欣恢谩?/p>

隨著行業(yè)滲透率的確定性上行，零一汽車正從“深一豹”中的特色玩家，穩(wěn)步邁向新能源重卡細(xì)分時代的規(guī)則定義者。