北京
小米再度征戰紐伯格林賽道，這一次車內沒有任何駕駛員，創下了這條世界著名賽道的首個官方自動駕駛圈速紀錄。
紐伯格林是世界上最著名也是最具挑戰性的賽道之一。賽道全長超過12英里，蜿蜒穿越德國鄉村，途經高速與低速彎道、多變的路面狀況以及大量起伏路段。正因如此，它長期以來被各大車企用于車輛性能測試，也是各品牌爭奪榮譽的競技場。
多年來，眾多電動車制造商紛紛來此競爭最快圈速記錄，蔚來、保時捷、特斯拉等品牌都曾參與其中。而小米近來表現尤為突出。
小米SU7 Ultra高性能版推出時，曾以改裝原型車身份創下四門車最快圈速紀錄，擊敗所有燃油車與電動車。此后又以量產版本刷新純電動量產車圈速紀錄。緊接著，小米YU7 GT以7分22秒755的成績創下SUV車型的總體圈速紀錄，超越所有燃油及電動SUV。
然而小米并未就此止步。日前，小米宣布YU7 GT于6月8日完成紐伯格林賽道首個官方計時自動駕駛圈速，成績為10分29秒483。
值得注意的是，這一成績與人類駕駛的紀錄相差約三分鐘，差距相當懸殊。即便在如此長的賽道上，三分鐘的差距也意味著極大的速度落差，1939年的梅賽德斯賽車和福特全順廂式貨車均曾跑出更快的圈速。不過，這終究是一個起點。小米方面也坦承，此次圈速是一個起點，而非終點。
紐伯格林官方與小米共同發布了此次完整的行駛視頻，車內鏡頭清晰記錄下方向盤前空無一人的畫面。從視頻來看，車輛以較為穩定的速度行駛，并未激進地挑戰輪胎極限或貼近彎道頂點，但在后直道上最高車速達到了210公里每小時，表現尚可。
目前尚不清楚YU7 GT此次使用的具體自動駕駛系統。其常規系統是為公共道路設計的，并非針對高速行駛或激烈過彎場景，因此本次很可能使用了專門定制的軟件。
事實上，自動駕駛賽車的嘗試并非首次。早在十年前，Formula E便宣布設立名為"Roborace"的配套系列賽，旨在讓各支隊伍以自動駕駛賽車相互競技。然而Roborace最終大多淪為展示性活動，首場賽事便以撞車收場。盡管如此，該系列賽曾聲稱自動駕駛車輛的圈速已達到人類駕駛員參考圈速的8%以內，比小米YU7 GT此次的差距更小。Roborace最終雖完成了一個完整賽季，但賽制為計時賽而非同場競技，期間仍問題頻發。
此外，也存在其他自動駕駛賽車系列賽，如印第自動駕駛挑戰賽和無人駕駛方程式學生賽，參賽者多為學生團隊，側重點通常不在于絕對圈速，而在于成功超越勻速行駛車輛等特定挑戰。
Q&A
Q1：小米YU7 GT在紐伯格林賽道創下的自動駕駛圈速紀錄具體是多少？
A：小米YU7 GT于2025年6月8日在紐伯格林賽道完成首個官方計時自動駕駛圈速，成績為10分29秒483。這也是該賽道史上首次獲得官方認可的自動駕駛圈速紀錄。
Q2：小米YU7 GT的自動駕駛圈速與人類駕駛紀錄差距有多大？
A：差距約為三分鐘。小米YU7 GT的自動駕駛圈速為10分29秒，而其人類駕駛的SUV總體紀錄為7分22秒755。小米方面也坦承此次成績只是一個起點，未來仍有很大提升空間。
Q3：紐伯格林賽道歷史上還有哪些自動駕駛賽車的嘗試？
A：早在十年前，Formula E旗下的"Roborace"系列賽便嘗試過自動駕駛賽車競技，但首場賽事以撞車告終，后續賽事也多為展示活動。該系列賽最終完成了一個以計時賽形式呈現的完整賽季，并曾聲稱圈速達到人類駕駛參考成績的8%以內。此外，印第自動駕駛挑戰賽和無人駕駛方程式學生賽也是相關領域的代表性賽事。
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