北京
豐田UZ系列發(fā)動機族譜里，藏著三臺性格迥異的V8機器——從為初代雷克薩斯LS 400奠定江湖地位的1UZ-FE，到幾乎堅不可摧的2UZ-FE，再到極致順滑的3UZ-FE。它們的動力跨度從250馬力一直拉到300馬力，峰值扭矩則從353牛·米（260磅·英尺）延伸到440牛·米（325磅·英尺），全看你打開哪個版本的引擎蓋。
先看它們共享的底層基因：這三顆心臟都采用皮帶驅(qū)動的四凸輪軸、每缸四氣門結(jié)構(gòu)，并且是純自然吸氣的路子。不過，2UZ曾經(jīng)有過一個"外掛選項"——豐田賽車部門（TRD）當時提供了一套螺栓固定的機械增壓套件，裝上去之后，輸出可以飆到350馬力。在物理構(gòu)造上，它們都堅守90度夾角的V8架構(gòu)，冷卻系統(tǒng)也一水兒是水冷。但是，一旦把目光聚焦到排量、出力特性，以及材料的選用上，這三兄弟就徹底分道揚鑣了。
作為豐田史上第一臺雙頂置凸輪軸V8，1UZ-FE的登場可以說毫無保留。它是雷克薩斯初代轎車的咆哮心臟，為了證明豐田不僅能造出有競爭力的豪華車，還能把看家的可靠性基因注入其中，工程師幾乎是用賽車級的規(guī)格來堆料：鍛造鋼曲軸被六道交叉螺栓主軸承蓋牢牢鎖住，搭配鍛造鋼連桿和四根凸輪軸，缸體和缸蓋則全部采用鋁合金。這臺排量4.0升的初代機，擁有3.44英寸的缸徑和3.25英寸的沖程，最初壓縮比為10.0:1。但在1995年款之前，豐田給它動了一次大手術(shù)，不僅把壓縮比提到了10.4:1，還換上了更輕的活塞和連桿，燃油噴射系統(tǒng)也從最初的多點噴射直接升級為順序多點燃油噴射。到了1997年，VVT-i智能可變氣門正時技術(shù)正式上身，壓縮比進一步微調(diào)至10.5:1。沒有VVT-i的版本輸出在250到261馬力，而帶有VVT-i的版本則在動力和燃油經(jīng)濟性上更進一步，廢氣排放也隨之降低。
整個UZ系列的生產(chǎn)周期從1989年一直延續(xù)到2013年，橫跨了三代車型的迭代。從極具改裝潛力的1UZ，到皮實耐用到近乎變態(tài)的2UZ，再到順滑如絲的3UZ，豐田用這24年時間，在大型卡車、SUV，以及雷克薩斯和豐田的頂級性能豪華車陣營里，刻下了一段關(guān)于V8發(fā)動機的可靠性傳奇。
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