車市真話局

都說生意人的終極夢想是“躺著把錢賺了”?？赡阋娺^哪個老板敢公開說“我以后少賣點貨，但我要多賺點錢”？保時捷就敢。

2026年6月，保時捷首席執行官邁克爾·萊特斯（中文名駱明楷）在接受德國《法蘭克福匯報》采訪時扔出一顆重磅炸彈：“保時捷必須學會即使賣出更少的汽車，也能夠賺到錢?！边@話要是從你家樓下小賣部老板嘴里說出來，你可能以為他喝多了。但從保時捷CEO嘴里說出來，味道就完全不一樣了。這大概等于在說：不跟你們卷了，利潤優先。

保時捷

車可以少賣，但錢不能少賺。

好家伙，保時捷這是要“躺平”了嗎？咱們先看看保時捷到底經歷了什么，能把一個頂級豪華品牌逼到說出這種話來。

數據不會騙人。2023年是保時捷歷史上最風光的一年，全球賣了320221輛車，創了紀錄。那時候的保時捷，可能走路都帶風。

然后，就沒有然后了。2025年，保時捷全球交付量跌到279449輛，基本回到了2020年的水平。進入2026年，形勢不僅沒好轉，反而更糟——一季度全球交付量只有60991輛，同比又掉了15%。

保時捷

銷量下滑還不是最可怕的。真正讓保時捷后背發涼的是利潤。2025年全年，保時捷營業收入362.7億歐元，同比下降9.5%；銷售利潤從2024年的56.4億歐元暴跌到只剩4.13億歐元，跌幅高達92.7%。銷售回報率從14.1%直接摔到1.1%。

什么概念？賣一輛起步價五六十萬的保時捷，到手利潤可能還不到一千七。換句網絡用語，就是說賣豪車賣出了賣白菜的利潤率，擱誰誰不慌？

車宇世界發現，比全球數據更扎心的是中國市場。

保時捷

曾幾何時，中國是保時捷全球最大的單一市場，2021年賣了9.57萬輛，風光無限?？傻搅?025年，這個數字變成了4.2萬輛。

進入2026年，一季度更是只賣了7519輛。公司內部預估，全年在華銷量可能跌到3萬輛的水平。從9.57萬到3萬，四年時間，下滑之后再砍一刀。

經銷商的日子更不好過。2024年保時捷在中國還有150家門店，2025年關到只剩114家，2026年目標是壓縮到80家。兩年砍掉將近一半的門店，這在保時捷的歷史上應該從未有過。

保時捷

賣得少了、賺得少了、經銷商也少了——保時捷這是攤上大事了?

面對這攤子事，萊特斯給出的藥方出人意料：不降價、不沖量、不減配，反而要減產提價。他在采訪中坦言，保時捷的成本已經“失控飆升”。

過去幾年，公司的年產能規劃一度高達40萬輛-?？涩F在市場需求就這么點，造那么多車賣給誰？

所以萊特斯的邏輯很簡單：既然市場不需要那么多保時捷，那就不造那么多。既然不造那么多，那就把每輛車賣得更貴。

保時捷

保時捷計劃將年度產量控制在低于2025年28萬輛的水平。第二輪成本削減方案將在2026年7月工廠暑期休假前敲定，計劃到2029年裁減約3900個崗位。

產品線上，此前規劃的定位高于卡宴的大型三排座旗艦SUV（內部代號K1）前景不明。但718系列跑車有望回歸，同時提供燃油和純電兩個版本。保時捷還在考慮推出一款定位高于911的全新超跑。

說白了就是：低端的少搞或不搞，高端的往大了搞。

保時捷

少賣車多賺錢，真能行得通嗎？

往好了想，保時捷確實有“任性”的資本。它是全球最賺錢的豪華品牌之一，品牌溢價能力擺在那兒。

2025年雖然利潤暴跌，但保時捷的單車均價仍然達到了11.1萬歐元，同比還提升了4000歐元。說明愿意為保時捷掏錢的人還在，只是變少了。

萊特斯明確表示不會加入價格戰。保時捷中國也重申“價值優先于規?！?。車宇世界認為，這種“寧可少賣，也不降低調性”的姿態，對維護品牌調性來說不是壞事。

但往壞了想，這套策略的風險可能也不小。

保時捷

第一個風險：市場不等人。保時捷在中國市場遇到的麻煩，很大程度上來自電動化和智能化的浪潮。中國本土高端品牌正在快速崛起，對傳統豪華品牌形成了明顯的分流效應。保時捷的電動化進程本來就不算快，現在又回頭加大燃油車的投入，會不會兩頭都不討好？

第二個風險：降本不等于增效。裁員、減產、砍項目，這些措施短期內能止血，但長期來看，如果產品力跟不上、品牌吸引力下降，減產帶來的可能就是徹底的“退場”而非“聚焦”。

第三個風險：少賣車的前提是有人愿意為“更貴的車”買單。如果全球經濟繼續疲軟，豪華車市場需求進一步萎縮，保時捷的“高端化”策略可能面臨“有價無市”的尷尬。

保時捷

本文結語：

車宇世界認為，說到底，保時捷這步棋，可能是被逼出來的。2025年的利潤暴跌，一方面是市場環境的問題，另一方面也確實有保時捷自己的問題——過度押注電動汽車、過度依賴過去的銷售增長。用萊特斯自己的話說，就是“成本已經失控”。

現在保時捷的選擇是：不再追求“人人都買得起保時捷”，而是追求“每個買保時捷的人都覺得值”。這到底是絕地反擊的妙招，還是可能失去市場的昏招？

說實話，現在誰也不敢打包票。但有一點可以肯定：當一個曾經追求銷量的品牌，主動說出“我可以少賣點”的時候，這個市場是否出了問題，或許值得探討。

保時捷的“少賣車多賺錢”，本質上或許是一場關于品牌價值的豪賭。賭的是：只要保時捷還是保時捷，就永遠有人愿意為那枚盾徽掏錢。

最后，你怎么看？保時捷這波操作是明智之舉還是無奈之策？評論區聊聊。

聲明：本文涉及到相關事件，來源于品牌官方及權威媒體消息，僅供參考，具體以官方信息為準。如有筆誤等造成的信息、數據不符，以官方信息為準。希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，凌清/劉帥審閱，總第14128期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。