北京
今年5月，工業(yè)和信息化部發(fā)布我國造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，2026年一季度，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標領跑全球。
造船完工量體現(xiàn)了造船業(yè)的效率。今年一季度我國造船完工量1568萬載重噸，同比增長46.0%。而在決定未來幾年發(fā)展底氣的手持訂單量上，截至3月底，中國造船手持訂單32230萬載重噸，同比增長43.6%，占全球市場份額達到69.8%。部分大型船廠訂單已經(jīng)排到三年后。
伴隨產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，行業(yè)正面臨從“產(chǎn)能領先”向“技術(shù)引領”的轉(zhuǎn)型壓力。目前，高端艦船與海洋裝備領域的復合型設計人才供給仍顯不足，這在一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)進一步向高附加值環(huán)節(jié)邁進，某兩個大型造船廠研究院各缺1000多名天津大學等985畢業(yè)的學生。
與此同時，行業(yè)對人才的定義已不再是單一的工程設計，而是轉(zhuǎn)向了“智能設計+全壽命管理”的復合能力需求。誰能率先建立起與之匹配的高端人才培養(yǎng)體系，誰就能在未來海洋強國的競爭中占據(jù)制高點。
面對這一行業(yè)變局，以天津大學為代表的老牌工科強校已給出解決方案。作為中國最早開設船舶與海洋工程本科、碩士、博士、博士后完整培養(yǎng)體系的高校之一，該校近期在專業(yè)架構(gòu)上的調(diào)整頗具風向標意義。
據(jù)介紹，不同于傳統(tǒng)的“造船”教學模式，該校將高新艦船與海洋裝備智能設計與管理作為核心改革方向。其底層邏輯在于打通學科壁壘：一方面依托包括2名院士、9名國家領軍人才在內(nèi)的高水平師資團隊，深耕深海裝備、智能船舶等“硬科技”賽道；另一方面，針對行業(yè)“卡脖子”難題，推行“真題真做”的實踐模式，依托國家級工程研究中心和全國重點實驗室，讓學生直接參與航母等國防艦艇、高端海洋裝備等國之重器的研發(fā)鏈條。
值得關(guān)注的是，該校在產(chǎn)教融合上的機制創(chuàng)新。作為首屆教育部海洋工程類教指委主任單位，天津大學不僅牽頭承擔了大量國家973、863及國家科技重大專項，更通過“總師工作坊”等形式，將行業(yè)總師引入課堂，試圖破解工程教育脫離一線實踐的痛點。
這種培養(yǎng)模式的成效已在就業(yè)端得到驗證。
由于屬于國家戰(zhàn)略緊缺專業(yè)，該類人才長期處于“供不應求”狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，天津大學該專業(yè)的學生百分之百優(yōu)質(zhì)就業(yè)，且就業(yè)去向高度集中于各大央企、海事、海關(guān)及國際船級社(制定國際標準、審圖、檢驗)。這不僅反映了行業(yè)對高素質(zhì)人才的渴求，也預示著在“海洋強國”戰(zhàn)略下，高端船海人才將迎來更廣闊的職業(yè)發(fā)展空間。
天津大學高新艦船與海洋裝備智能設計與管理專業(yè)相關(guān)負責人表示，面向深藍時代，學校將持續(xù)深耕海洋核心技術(shù)領域，致力于培養(yǎng)兼具家國情懷與全球視野的創(chuàng)新領軍人才。針對學生及家長關(guān)切的未來發(fā)展問題，該負責人還表示，得益于國家戰(zhàn)略需求與學科扎實的培養(yǎng)基礎，該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)情況很好，在校友資源與校企網(wǎng)絡的雙重支撐下，能夠為學生提供強有力的職業(yè)發(fā)展保障。
來源：天津大學建筑工程學院
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