如果要我來評(píng)價(jià)新款賓利飛馳（參數(shù)丨圖片）這次改款，我覺得吧，表面看是在換燈和換臉。

實(shí)際上賓利干了一件更重要的事，那就是把飛馳從傳統(tǒng)行政豪車，往高性能豪華GT轎車方向又推了一大步。

320.9萬元起售，頂配403.6萬元，價(jià)格確實(shí)不便宜。

但要是看配置上的變化，你們會(huì)發(fā)現(xiàn)賓利這次升級(jí)重點(diǎn)根本不在真皮和木飾板，而是在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)。

外觀爭議估計(jì)會(huì)很大，至于為什么這么說，聽我慢慢道來。

眾所周知，飛馳用了十幾年的雙圓燈，幾乎已經(jīng)成為身份符號(hào)。

如今換成與歐陸GT同源的單一大燈組，這是賓利四門轎車自1962年以來首次采用這種設(shè)計(jì)。

有人會(huì)說沒了賓利味。但換個(gè)角度看，老飛馳越來越像老板座駕，新飛馳則更像一臺(tái)四門歐陸GT。

尤其取消翼子板通風(fēng)口之后，側(cè)面干凈很多，車身視覺重心更低，看起來沒有以前那么厚重。

講真，我個(gè)人覺得實(shí)車應(yīng)該比圖片更耐看一些。

動(dòng)力部分才是真正的重頭戲。

賓利已經(jīng)基本告別純?nèi)加蜁r(shí)代，全系換裝4.0T V8插混系統(tǒng)。普通版680馬力、930牛·米。極致版和Mulliner版直接來到782馬力，1000牛·米。

這是一個(gè)什么概念呢？

一臺(tái)超過5.3米長的大型豪華轎車，零百最快3.5秒。很多超跑車主看到這個(gè)數(shù)字都得愣一下。

但飛馳最可怕的地方不是起步，而是高速。

一臺(tái)接近3噸的豪華轎車，在120km/h時(shí)繼續(xù)深踩油門超車，那1000牛·米的扭矩會(huì)像一只無形的大手把車往前推。這種從容感，和普通性能車完全不是一個(gè)維度。

更有意思的是底盤。過去飛馳一直有個(gè)小短板。舒適性無可挑剔，但激烈駕駛總讓人覺得車身太大。

你們猜賓利是怎么解決？

把原本屬于極致版和Mulliner版的高性能主動(dòng)底盤逐步下放。主動(dòng)四驅(qū)、48V主動(dòng)防側(cè)傾、雙閥減振器、扭矩矢量控制、電子限滑差速器全部安排上。

尤其eLSD電子限滑差速器。這個(gè)配置放在賓利身上其實(shí)意義很大。

因?yàn)轱w馳的用戶很多都會(huì)自己開。山路彎道里，以前車頭會(huì)有一點(diǎn)重量感，現(xiàn)在后軸能主動(dòng)分配動(dòng)力，車輛轉(zhuǎn)向積極性明顯提高。

說白了。以前的飛馳是豪華車?yán)锩媾艿每臁，F(xiàn)在的飛馳開始嘗試成為性能車?yán)锩孀詈廊A的那批。

至于重新回歸的S版，我反倒覺得它可能是整個(gè)車系最有意思的版本。

黑化套件、熏黑尾燈、運(yùn)動(dòng)排氣、黑色徽標(biāo)，這些東西放在幾十萬元的車上可能叫運(yùn)動(dòng)氛圍。

放在300多萬元的賓利上，它更像一種態(tài)度。

內(nèi)飾部分變化不算顛覆。因?yàn)橘e利知道自己的客戶最在意什么。

12小時(shí)手工縫制座椅、Naim音響、定制木飾板、專屬配色，這些才是飛馳用戶愿意掏錢的地方。

那套21揚(yáng)聲器Naim音響。很多車企喜歡宣傳功率多少瓦。賓利用戶根本不看這個(gè)。他們更在意聽一首爵士樂時(shí)，薩克斯風(fēng)的位置是不是足夠真實(shí)。

站在市場(chǎng)角度看，新飛馳最大的對(duì)手其實(shí)已經(jīng)不是傳統(tǒng)豪華轎車。

而是勞斯萊斯古思特、梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)，甚至部分高性能GT車型。

因?yàn)楝F(xiàn)在的飛馳越來越像一個(gè)全能選手。老板坐舒服，司機(jī)開著爽，高速巡航安靜，偶爾還能下賽道體驗(yàn)一下性能。

如果讓我用一句話評(píng)價(jià)這次改款，它不像傳統(tǒng)意義上的中期改款，更像賓利提前為全面電氣化時(shí)代做的一次過渡演練。

W12時(shí)代已經(jīng)謝幕了！

但從680馬力到782馬力的表現(xiàn)來看，飛馳的靈魂并沒有變得無趣，反而比過去更有駕駛欲望了。