安大略省東部一些居民表示，在聯邦政府宣布將考慮在安大略省金斯頓設置高速鐵路站點后，他們感到“被背叛”。

麥金農表示，這條走廊如果包括金斯頓這一潛在站點，將大幅縮短主要城市之間的出行時間，并提供一種低排放交通方式?！敖衲?月我第一次聽說這個項目、第一次聽說南線方案時，簡直是毀滅性的打擊。我記得自己當時在家里跪倒在地，想著接下來會發生什么，想著他們是不是會直接從這些社區中間硬生生穿過去?！?/p>

麥克馬倫在士嘉堡生活和工作，但經常前往位于弗龍特納克縣錫德納姆的家族度假木屋。她周一對《環球新聞》表示，得知高速鐵路項目的線路可能直接穿過自家土地后，大家情緒都很激動?！澳鞘俏腋赣H教我釣魚的地方。也是我和父親曾一起沿著卡塔拉克步道散步的地方。我們會看蝴蝶落在馬利筋上，看麝鼠在做什么，也會看鳥?！彼f。

負責該項目的國有公司阿爾托表示，聯邦政府已要求其評估渥太華至彼得伯勒之間的南線方案，其中包括“在金斯頓設立潛在站點”。阿爾托稱，這將把金斯頓至多倫多的旅行時間從3小時縮短至約90分鐘。這個潛在站點還可能與金斯頓的加拿大維亞鐵路車站銜接。

阿爾托周一公布的公眾咨詢報告顯示，在魁北克市至多倫多擬建高速鐵路走廊沿線居民中，58.8%的人對該項目表達了某種程度的支持。麥金農表示，他提出在金斯頓增設站點，是在“根據我們在公眾咨詢中聽到的意見采取行動”。

“這強烈表明，人們更傾向于某一條線路，而不是另一條?！彼f，但同時強調，最終決定尚未作出。

麥克馬倫表示，她并不信服?！八麄儼咽虑檎f得好像是在回應我們的問題，好像在金斯頓設站就能解決安大略省東部所有人的不滿?！?/p>

她所在的社區團體“拯救南弗龍特納克”也發布了一項針對南弗龍特納克各市鎮居民的民調。根據這項調查，41.6%的人不支持南線方案，另有55.8%的人完全不支持高速鐵路項目。大多數居民表示，阿爾托和聯邦政府沒有提供足夠信息，導致他們無法真正了解項目會如何影響自己的社區。

“這說不通。”麥克馬倫說，“這賬根本算不明白。

“你們是不是把多倫多和蒙特利爾所有人的統計都算進去，然后就說，好，有40%的人支持這個項目？但這實際上并不能反映這些大城市之外可能存在的反對程度。”

安大略省“交通行動”組織代表彼得·米亞塞克表示，該倡議團體歡迎政府宣布考慮經由金斯頓的另一條線路，但對整個項目過程中他所認為的透明度不足感到擔憂。

“這個項目需要一份扎實的商業論證?！彼麑Α董h球新聞》說，“我們對高速鐵路仍持保留態度，因為我們至今沒有看到商業論證?！?/strong>

阿爾托曾表示，其高速鐵路項目預計到2055年每年將運送2400萬名乘客。但麥吉爾大學研究人員進行的一項獨立研究認為，這一數字更可能在800萬至1000萬之間。“我們沒有這些信息，因為連阿爾托自己也沒有這些信息。”安東尼·詹金斯周一在金斯頓參加抗議活動、在發布會場外對《環球新聞》說，“沒有研究，也沒有數據支持他們對25年后客流、成本以及項目整體效用的假設?！?/p>

沿線居民最擔心的問題之一，是鐵路線路可能妨礙他們前往本地區其他地方，也可能影響需要穿越線路的緊急服務和其他公共設施?！昂芏嗳藳]有意識到，他們想建的實際上是一道幾乎無法穿越的屏障，從魁北克市一直到多倫多，無論人、動物還是車輛都過不去，只有車站處極少數指定通道，以及數量大幅減少的平交口?！闭步鹚拐f。

米亞塞克表示，他建議聯邦政府和阿爾托考慮將最高時速設為170公里，而不是擬議中的300公里，這樣可以為其他交通方式保留更大靈活性?！?70公里時速的關鍵在于，你不需要對每一條穿越鐵軌的道路都設置閘門、進行隔離或直接封閉?！?/strong>

“我們堅信，出于眾所周知的原因，確實需要某種改善后的鐵路服務，比如緩解擁堵、帶動經濟、讓任何人都不被落下，以及公平和環境等因素?！彼f，“顯然，必須有所行動。但我們希望能研究更廣泛的方案選擇?！?/p>

“盡管這條擬議線路目前仍然模糊不清，但它已經對我們當地房地產市場造成了負面影響。”他對《環球新聞》說，“我看到很多買家開始進入觀望狀態，因為擔心可能受到這條鐵路影響，于是選擇暫不購房?！边@名擁有16年從業經驗的房地產經紀人說，他最近失去了一位來自多倫多、原本有意購買一處95英畝農場的買家。

“對方退出，完全是因為阿爾托可能對這處房產造成何種影響，存在不確定性?！彼谝环怆娮余]件中說。“我非常重視充分披露信息?！彼€說，“我們希望所有相關方——無論買方還是賣方——都能獲得準確的信息，從而在自己人生中最大的一筆財務支出之一上作出知情決定。

“不幸的是，這個項目周圍的保密做法和錯誤信息，使我們根本無法正確指導客戶，也無法回答他們合理的疑問。”

不過，韋爾斯擔心的是如何吸引人們長期定居這一地區，而金斯頓商會則表示，高速鐵路將有助于把通勤者和游客帶入這座城市。

“大金斯頓商會”首席執行官凱倫·克羅斯對《環球新聞》說：“對企業來說，鐵路連通性改善真正意味著我們的客戶更容易到達，我們吸引人才、投資和旅游的能力也會增強。想象一下，當天往返渥太華，或者當天往返多倫多，這會非常了不起?！?/p>

金斯頓市長布賴恩·帕特森對《環球新聞》表示，聯邦政府宣布評估在金斯頓設站的可行性，讓他“感到鼓舞”。

他說，只要金斯頓被納入線路，市內對高速鐵路的支持度就有所上升，但他也承認，社區中仍有人存有擔憂。

“我非常理解這些擔憂?！彼f，“我們一直在努力共同尋找一個合適的推進方式。所以，我們顯然希望阿爾托線路能在這里設站，同時也要找到一條能把不利環境影響降到最低的路線?！?/p>

他說，理想情況是讓鐵路線路盡可能貼近401號高速公路鋪設，以限制生態破壞。

“至少在我們這個地區，我們認為這仍然是一個很有道理的方案，因此我們肯定會繼續推動我們認為合適的線路選擇?！彼f。米亞塞克表示，沿401號高速公路或現有鐵路走廊布線，對很多人來說會是理想選擇，但這類方案本身也會帶來一系列限制，包括速度問題。

“我認為，大多數人會更傾向于一條穿過更多城市地區的線路?！彼f。這條全長約1000公里鐵路的第一階段建設，預計將于2029年或2030年啟動。