北京
國際汽聯（FIA）在世界汽車運動理事會（WMSC）會議上正式批準了一系列涉及2026和2027賽季的一級方程式（F1）規則變更。其中，出于安全考量，F1將在2026賽季剩余賽程中部分恢復濕滑賽道條件下的加速輔助模式（Boost Mode）。
今年早些時候，FIA曾根據車手反饋，禁止在濕滑條件下使用加速輔助模式，理由是巨大的扭矩激增會帶來安全風險——畢竟2026款賽車即便在干燥條件下已不易駕馭，突如其來的大幅動力提升在雨戰中尤為危險。
而此次調整則是在直道賽車自然減速時，利用該模式填補動力缺口，但不會實際增加輸出功率，目的是在低能見度下進一步縮小各車之間的接近速度。FIA的WMSC報告中明確提到：“在賽道濕滑、能見度差的低抓地力條件下，重新引入加速輔助模式，但僅限于防止動力下降，不增加輸出，同時超車功能將被禁用。這些更改是基于安全考慮而作出的?！?/p>
同時，高溫危害的宣布機制也將做出調整。今后，該防護措施可分別在沖刺賽和正賽中單獨生效——也就是說，可能出現沖刺賽觸發高溫應對舉措而正賽不必執行，或恰好相反的情況。高溫危害的宣布現在可依照沖刺賽和正賽分開進行，并仍將在比賽開始前24小時宣布，至于是針對沖刺賽、正賽還是二者兼顧，則視具體情況而定。觸發高溫危害后，車手要么必須穿上強制冷卻背心，要么需增加賽車配重加以補償。
此外，在澳門召開的世界汽車運動理事會還正式批準了面向2027年及以后的一系列技術與運動規則變更。在動力方面，2027年F1內燃機與電能的輸出配比將調整為58比42，并在2028年進一步演進為60比40，以回饋車手對賽車操控的呼聲，進一步精細調整比賽節奏。為使上述變化無需對底盤或硬件做大幅修改即可落地，F1將在蒙扎等特定賽道上限制勘察圈數，并在必要時將正賽里程縮短一至兩圈。
2027賽季的季前測試時間也從原定的三天延長至四天，官方給出的理由是“鑒于當前一代賽車的總體復雜性”。國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆對此表示：“國際汽聯將繼續監督2026技術規則的演進過程，并與賽車界所有重要利益相關方密切合作。每一次重大規則調整，工作不會在賽車首次駛上賽道便告終結。持續對話與協作，對確保規則滿足這項運動、車手及車迷的需求至關重要——我們正一起探索錦標賽的未來方向，思考這項運動如何在創新與激情之間保持平衡。”
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