北京
法拉利在巴塞羅那站帶來的升級包里，藏著他們解決輪胎過熱的新思路——一個看起來像碳纖維環的后輪轂設計，取代了傳統的輻條結構。
這套新輪轂是與供應商BBS聯合開發的。關鍵改動在于輪轂外圈加裝了一道環形結構，目測是碳纖維材質，同時把原來的輪輻取消了。為什么要這么改？答案指向了輪胎熱衰減——這是法拉利本賽季反復被困擾的痛點。輪胎一旦過熱，抓地力斷崖式下滑，再好的車手也只能眼睜睜看著圈速往下掉。
這道環形結構的工作原理，本質上是在調節熱量傳導路徑。傳統輻條輪轂會在制動時把剎車產生的高溫直接傳導給輪胎，而新的環狀設計改變了這個傳熱路線，讓輪胎胎體受熱更均勻、峰值溫度更低。換句話說，不是不讓輪胎熱，而是讓熱得慢一點、穩一點。上周巴塞羅那站的數據已經給出正面反饋，車隊方面確認這套方案改善了輪胎的熱衰減表現。
伴隨著法拉利這次技術升級的，還有圍場里幾條值得關注的消息。梅賽德斯的托托·沃爾夫表示將與車手討論隊內競賽規則，阿斯頓馬丁計劃在奧地利站讓克勞福德再次出戰第一節自由練習賽。而哈斯領隊小松禮雄則對車隊近期運營效率直言不諱——“我們運作得不夠好”。法拉利的這一步技術棋能不能在奧地利繼續奏效，本周末就會有答案。
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