當三年前比亞迪的海豚（參數丨圖片）第一次將“空調噴粉”帶上熱搜的時候，外界記住了“噴胃藥”這個梗。但誰也沒有料到的是，從這開始“空調噴粉”成為了一個行業熱門詞匯。

在近期，一汽-大眾和長安啟源都曾因為“空調噴粉”而被媒體報道。一汽-大眾在6月初向車主發送的《致客戶的一封信》中給出了解決方案，“如（空調系統）有問題，將免費更換全新原廠空調蒸發器，并提供空調器總成15年的質量擔保權益保障”。這算是為空調噴粉事件劃上了一個比較圓滿的句號。而另一家車企，長安啟源近期也因為空調噴粉而被車主投訴。根據公開報道，目前主要為A07車型，此外A05等也存在少數此類現象。

根據公開資料不完全整理，近三年空調噴粉問題已經在十幾個品牌中出現，涉及數十款車型。這些品牌包括了比亞迪（王朝、海洋）、啟源、深藍、大眾、極氪、智己、極狐、星途、紅旗、寶馬、smart、捷達、特斯拉等等，新能源以熱泵車型為主，燃油車集中在2025年9月后新生產批次，投訴主要來自車質網、黑貓投訴及汽車之家、懂車帝車友圈，共性均為蒸發器親水涂層脫落。

其中，比亞迪涉及的產品比較多，問題主要在2023–2024年集中爆發。涉及的車型包括海豚、海鷗、元PLUS，粉末以氫氧化鋁為主，冬季暖風、長期停放后首次開空調噴粉最明顯。不過，比亞迪在2025年8月后改良蒸發箱裝車，投訴顯著下降，但仍有少量2024年庫存車投訴延續。

長安系在2025下半年關于此的投訴增多。其中，啟源A07自2025年底起大量反饋空調噴鋁粉，多位車主反映更換蒸發箱后1–2個月復發，售后多以 “正常損耗” 回應。深藍S07、S05最近一年中出現蒸發箱焊點脫落+涂層粉末外溢，車質網與論壇集中曝光。此外，歐尚Z6新能源（智電iDD）自2025年年末有投訴出現，車主表示4S店初期常誤判為濾芯問題，實際為蒸發箱涂層脫落。

大眾及旗下品牌在2026年出現此類問題，涉及車型為速騰、寶來PRO、捷達VS8等，目前通過售后已經基本得到解決。此外，極氪、智己、極狐、豐田、星途、smart等都有零星但持續投訴。不過其中，智己、極氪、豐田等多個品牌通過生產改良蒸發箱或者更換蒸發箱供應商，投訴斷崖式下降。但此類問題涉及范圍非常廣，可以說成為了行業通病。甚至，在海外市場也被投訴噴粉份額。

那么，為什么此前聞所未聞的空調噴粉會在這兩年集中出現呢？這被認為是降本所導致的。

有汽車博主分析說，空調噴粉原因主要是鋁制蒸發器表面涂層工藝不達標、附著力不足，冷凝水腐蝕影響，導致涂層剝落形成粉末。而部分供應商為降本減少涂層工序或省略，未做親水鈍化處理，使鋁氧化物直接被鼓風機送入風道。其認為，所以這個可能不是單一車企的問題，而是在利潤萎縮，傳導到供應商的過程中，供應商不得不在某些工藝工序中把成本省出來的一種不得已。供應商也有自己的苦衷。

而有汽車行業從業人士犀利地指出，當下全行業噴粉“含金量”的還在提高，降本增效最后倒霉的就是消費者，有些人還整天認為現在車降價降成這樣是好事。而更早之前，就有博主指出，最近兩年空調噴粉集中出現可能跟電車布局緊湊更改了蒸發器表面設計有關，蒸發器表面不知道哪來的微電壓。此外，以及過去價格戰沒這么狠。不管從哪個方面來看，成本壓縮都是其中的重要原因。

因此，簡單總結來看噴粉現象的出現有技術原因和成本原因兩種。從技術上來看，空調蒸發器為鋁制結構，表面需噴涂親水防腐涂層（主流為氫氧化鋁、聚乙烯醇、氟鋁酸鉀），作用是加速冷凝水排出、防止鋁箔腐蝕。涂層脫落的直接原因有三：

其一、冷熱交替極端化（新能源特有）：新能源汽車空調為熱泵系統，全年需兼顧座艙溫控、電池/電機散熱，壓縮機年工作時長1000-2000小時，是燃油車（300-600小時）的3-4倍。蒸發器需在**0-10℃（制冷）與50-60℃（制熱）**間頻繁切換，溫差達50℃以上，涂層與鋁箔膨脹系數不同，反復拉伸收縮導致涂層龜裂、脫落。

其二、潮濕腐蝕環境：蒸發器工作時持續產生微酸性冷凝水，長期浸泡下，附著力不足的涂層易被腐蝕、剝落；鋁箔裸露后會進一步氧化生成氫氧化鋁粉末，形成“涂層脫落→鋁箔腐蝕→粉末增多” 的惡性循環。

其三、工藝缺陷：涂層噴涂過薄、烘干不徹底、固化不均，或生產時殘留釬劑，都會導致附著力不足，出廠后短時間內脫落。

而在成本上的原因則是近年汽車行業價格戰白熱化，車企為控制成本，簡化涂層工藝、采用低價涂層材料、縮短耐久測試周期，甚至減少涂層厚度，直接導致涂層質量不達標。這種多以批量出現，集中爆發為主。在業內看來，汽車空調噴粉絕非簡單的“小故障”，而是新能源技術特性、行業價格戰降本、供應鏈品控失守共同作用的必然結果。它暴露了行業在快速擴張中，質量管控滯后于規模增長、技術標準未適配新能源升級、企業責任意識缺失的深層問題。

可以說，噴粉事件直接說明價格戰打到最后，可以說是沒有贏家。