汽勢(shì)Auto-First｜李德喆

是MPV要從SUV虎口奪食，還是SUV動(dòng)了MPV的奶酪？

國(guó)內(nèi)車市血雨腥風(fēng)，各家9系旗艦SUV持續(xù)熱銷，而魏牌在上周順勢(shì)推出了高山7 SUV版跨界車型。一邊是拉高底盤、強(qiáng)化通過性，試圖補(bǔ)齊MPV產(chǎn)品在戶外的短板；一邊則是堆滿豪華座艙、拓展多人乘坐場(chǎng)景，對(duì)標(biāo)MPV的舒適體驗(yàn)。

兩種車型同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格高度重疊，疊加各大車企扎堆推出的大六座SUV、大七座SUV，以及高端新能源MPV產(chǎn)品，讓不少消費(fèi)者產(chǎn)生疑問：如今的SUV與MPV配置趨同、目標(biāo)人群重合，二者是否已經(jīng)可以正面直接競(jìng)爭(zhēng)了呢？

事實(shí)上，單從終端銷量數(shù)據(jù)來看，兩大品類的市場(chǎng)體量依然有很大的“鴻溝”。

即便同屬高端多座賽道，主流車型的銷量梯隊(duì)也完全錯(cuò)開。以今年5月車市零售數(shù)據(jù)為參考：高端MPV陣營(yíng)中，豐田賽那以7479輛領(lǐng)跑，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）D9售出6145輛，魏牌高山常規(guī)MPV車型月銷5662輛，嵐圖夢(mèng)想家4954輛，整個(gè)MPV賽道頭部車型月銷全部低于8000輛，細(xì)分大盤單月的總零售也僅為6.6萬輛，同比大幅下滑30%。

反觀同價(jià)位的大六座SUV，市場(chǎng)容量完全不在一個(gè)層級(jí)。理想i6單月零售20878輛，成為20萬以上家用大車銷量天花板；蔚來ES8月銷也有11472輛，問界M7、小米YU7的銷量穩(wěn)定在9000輛上下；即便是再高一頭、定位50萬級(jí)旗艦的問界M9，盡管受新款迭代影響5月僅售出1634輛，但正常產(chǎn)銷周期月均也穩(wěn)定在3000輛以上；除此之外，理想L9、極氪9X等旗艦級(jí)SUV同樣常年維持2000輛到3000輛的量級(jí)。

簡(jiǎn)單對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)：?jiǎn)我灰豢钭吡看罅鵖UV的銷量，就能抵得上兩到三款頭部高端MPV之和；SUV整體大盤常年占據(jù)乘用車半壁江山，中大型六座SUV單月整體銷量遠(yuǎn)超MPV全品類總和，市場(chǎng)基本盤差距懸殊，天然不具備全面競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)。

另一個(gè)重要原因，是車型基因的本質(zhì)差異決定了兩者無法直接競(jìng)爭(zhēng)。

魏牌高山作為標(biāo)準(zhǔn)的MPV，先天以“全員舒適”為設(shè)計(jì)原點(diǎn)，低平地板、雙側(cè)電動(dòng)滑門、2+2+3七座布局是核心根基，即便高山7 SUV版抬高底盤至SUV同級(jí)離地間隙，也保留了MPV獨(dú)有的空間優(yōu)勢(shì)。但MPV的短板同樣與生俱來，車身重心偏高、風(fēng)阻更大，底盤調(diào)校偏向綿軟舒適，山路、非鋪裝路面操控質(zhì)感偏弱，極限通過能力遠(yuǎn)不及SUV。

而以問界M9為代表的大六座SUV，整車架構(gòu)服務(wù)于“全能通行”。即便如今六座版本堆砌二排航空座椅、車載冰箱、后排娛樂屏，努力靠攏MPV的豪華屬性，但物理結(jié)構(gòu)短板難以消除：地臺(tái)更高，老人小孩上下車不便；第三排為應(yīng)急空間，成年人長(zhǎng)途乘坐局促壓抑，滿載狀態(tài)下儲(chǔ)物空間大幅縮水，本質(zhì)仍是以4-5人日常出行為主、偶爾滿載的家用車。

簡(jiǎn)單來說，MPV的定位依舊是專為多人乘坐優(yōu)化的“移動(dòng)會(huì)客廳”，而SUV是兼顧駕駛與多場(chǎng)景通行的全能多面手，設(shè)計(jì)基因就決定了二者不可能站在同一維度直接競(jìng)爭(zhēng)。

如今市場(chǎng)熱議的二者“競(jìng)爭(zhēng)”，僅僅局限于高端家用細(xì)分的狹小重疊區(qū)間。30萬以上改善型多孩家庭、小微企業(yè)主，既要家用多人出行，又偶爾兼顧自駕出游，成為兩類車型共同爭(zhēng)奪的客群。正是因?yàn)樾岬搅诉@些客群的需求，部分車企也在主動(dòng)模糊邊界：SUV產(chǎn)品瘋狂堆后排舒適配置，MPV產(chǎn)品加高底盤推出跨界車型，試圖搶奪對(duì)方搖擺用戶。

但話說回來，車市一直就有SUV和MPV互相取代的論調(diào)，然而終端真實(shí)銷量和需求卻給出了相反結(jié)論。大六座、大七座SUV的熱銷，只是挖掘了原本不考慮MPV的泛家用人群；高端新能源MPV則是在細(xì)分賽道的基礎(chǔ)繼續(xù)拓展新品類。二者不是博弈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是滿足不同出行痛點(diǎn)的互補(bǔ)車型。

對(duì)于消費(fèi)者而言，不必被“全能大車”營(yíng)銷裹挾，選車的根本邏輯還是匹配自身用車場(chǎng)景。而對(duì)于車企來說，跨界車型只是差異化的補(bǔ)充，深耕各自賽道核心優(yōu)勢(shì)才是長(zhǎng)期出路。9系旗艦SUV、甚至魏牌高山7 SUV版的同臺(tái)博弈、價(jià)格重疊與銷量分化，只能證明高端市場(chǎng)出現(xiàn)短暫需求交集，卻無法改變底層事實(shí)：MPV和SUV并非非此即彼，而是場(chǎng)景錯(cuò)位、基因不同，僅有局部交集，絕非全面替代。（封面圖由AI生成，部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）