北京
歷經數年慘烈廝殺，車市“價格戰”終于在2026年迎來實質性退潮。我們發現，今年一季度，汽車行業整體利潤率已跌至3.2%的歷史低位，長期依賴“以價換量”的模式難以為繼。與此同時，5月國內新能源乘用車零售滲透率達到63%，新能源車正式邁入存量主流市場，依靠降價挖掘新增量的空間持續收窄。雙重壓力之下，行業競爭邏輯從單純比拼銷量，轉向以技術、品牌與服務為核心的價值較量。
在此背景下，平均客單價（ASP）正成為評判車企經營質量與品牌向上的核心標尺。2026年一季度，四大頭部自主品牌成交均價均較2025年同期實現上漲。其中，長城汽車以16.76萬元居首，依托越野專屬品類與高端新能源車型持續拉升品牌定位；比亞迪均價穩定在16萬元，憑借第二代刀片電池、閃充技術、天神之眼高階智駕等核心技術，在龐大銷量下實現走量與溢價兼顧；上汽集團均價14.24萬元，自主品牌、新能源與海外市場三業務協同發力，一季度海外銷量同比大漲48.3%，高毛利車型有效拉高整體均價；吉利汽車均價11.81萬元，主力銷量集中在5萬至15萬元主流家用區間，走量車型基數龐大攤薄了整體均價。
價格戰退潮后，技術重塑車市價值，車企競爭并未減弱，只是邏輯已然生變。靠技術跟隨和低價搶市場，終究是在透支企業的長期能力。唯有把產品價值做實，將技術、品質與體驗真正轉化為用戶認可，方能在新一輪價值競爭中贏得先機。
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