山西
消費者踏入4S店, 瞅見動不動就有個三四萬的優惠標識, 然而心里卻沒了往昔那般的沖動。合資燃油車即便大幅度降價了, 可仍然銷售不暢, 這并非只是個別品牌所遭遇的困境, 而是整個市場正歷經的一種深層次的變化局面。往昔加價提車的那種情景彷如就在昨日, 現如今經銷商那里門可羅雀, 庫存所帶來的壓力致使銷售顧問的笑容即便出現了, 也都帶上了幾分焦慮的意味。
為什么降價也撬不動錢包
不少人覺得價格合適了自然會有人爭搶, 然而實際情況比想象的要繁雜得多。當下的購車群體, 特別是年輕家庭, 已不會將“省油耐用”當成唯一準則。他們只要打開手機便能瞧見智能泊車、語音控車、OTA升級的畫面, 而后再去瞅瞅合資燃油車那塊小屏幕以及略顯陳舊的內飾, 價差幾萬塊好像也沒多大吸引力。一位友人跟我講, 他進行了一番核算, 處在相同價位的國產插混汽車, 在市區行駛時用電的話每公里只需花費幾分錢, 并且智能配置方面還多出相當大的一部分, 即便是合資品牌降低再多的價格, 日常使用所產生的成本以及技術體驗方面存在的差距就那樣實實在在地擺在那里。
更關鍵的是, 消費信心正處于轉移狀態。身邊有越來越多的人駕駛上了新勢力的車輛, 在社交平臺上熱門測評的悉數都是智能駕駛以及座艙生態, 合資燃油車就算掛著 “清倉特價” 的標識牌, 也很難勾起人們內心深處的購買欲望。價格的降低反倒使部分消費者愈發觀望, 擔憂購買后就會貶值, 抑或是覺得后續還會有幅度更大的優惠。
滯銷背后還有什么深層原因
經銷商的日子, 比所想象的還要艱難, 廠家壓下來的庫存車, 堆積放置在停車場，資金鏈緊繃得愈益厲害, 為了進行資金回籠, 有些門店甚至虧本甩賣, 然而客戶依舊寥寥無幾, 這并非單純只是產品力方面的問題, 更是整個服務鏈條所存在的信任危機, 過去合資品牌憑借“皮實耐造”的口碑建立起來溢價, 可是如今新能源車的電池質保、三電系統政策同樣能夠給予長期保障, 消費者自然而然便傾向于去體驗更新的選擇。
從宏觀層面予以觀察, 燃油車的運用場景正處于被壓縮的態勢之中。一線城市的限行政策愈發嚴格起來, 充電樁鋪設得越來越密集, 就連三四線城市的年輕人群體, 也是更傾向于為智能化的體驗支付費用。合資車企雖說嘗試借助價格戰來挽回所處局面, 然而產品的更迭速度難以跟得上市場的節奏步伐, 電動化轉型這方面又表現得遲疑不決。這樣一種尷尬情形狀況, 致使它們在存量競爭當中陷入左右為難的境地。
誰曾有過輝煌, 市場都不會因此就手下留情, 不會留情哪怕僅有一絲。合資燃油車不停止降價, 然而還是滯銷, 滯銷背后存在用戶需求、技術趨勢以及消費觀念之間共同的轉向引導。當價格已不是決定性因素了, 當體驗成為新的決定勝負關鍵因素了, 這場變革才剛剛開始, 才新開始不久。
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