國企是國民經(jīng)濟(jì)的壓艙石，也是人工智能落地的主戰(zhàn)場。早在4月，江蘇省屬企業(yè)集中發(fā)布首批67個(gè)高價(jià)值人工智能應(yīng)用場景，以場景“搭臺”協(xié)同全社會創(chuàng)新力量，加力破解產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)民生難點(diǎn)。如何讓人工智能不“飄”在空中，江蘇國企正在以AI之“實(shí)”賦能產(chǎn)業(yè)之“效”。

一座橋的“天空之眼”：從“會飛的相機(jī)”到“會思考的智能體”

路網(wǎng)保暢、橋梁巡檢……高速路四通八達(dá)，AI技術(shù)正悄然從“輔助工具”化為重塑江蘇省高速“投建養(yǎng)運(yùn)管服”核心效率的關(guān)鍵。

6月11日，江蘇省聯(lián)網(wǎng)調(diào)度指揮中心AI2視頻監(jiān)測預(yù)警平臺，有“貓頭鷹的眼睛”之稱的系統(tǒng)正全天候捕捉每個(gè)細(xì)節(jié)，“重點(diǎn)路段加密布設(shè)了雷視融合感知設(shè)備，能全要素捕捉交通流與異常事件。”管理員江舟介紹：近600公里視頻加密、超780公里視頻接入，AI2事件檢測模塊在1705公里路段實(shí)現(xiàn)覆蓋應(yīng)用，累計(jì)接入超過7500路具備AI分析能力的攝像機(jī)，覆蓋里程約2000公里。其核心在于讓路網(wǎng)擁有了認(rèn)知力，能像人眼一樣看清畫面細(xì)節(jié)并“理解”場景含義。

發(fā)現(xiàn)只是第一步，響應(yīng)才是關(guān)鍵。

AI確認(rèn)異常后，含精準(zhǔn)樁號和現(xiàn)場截圖的預(yù)警信息被毫秒級同步推送至交管、交通執(zhí)法、營運(yùn)單位三方協(xié)同指揮平臺，真正實(shí)現(xiàn)“早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)警、快處置”。具體落到高速公路橋梁索塔等人工巡查的傳統(tǒng)盲區(qū)：江蘇交控所屬航產(chǎn)集團(tuán)打造的無人機(jī)一體化綜合服務(wù)管理體系，正以“空中之眼”補(bǔ)位。

“早期的無人機(jī)就是個(gè)‘會飛的相機(jī)’，拍完視頻回傳，還得人盯著看，解決不了真問題。”航產(chǎn)集團(tuán)低空發(fā)展事業(yè)部副經(jīng)理田鵬介紹，聯(lián)合航天科技控股集團(tuán)研發(fā)的算法云盒，讓無人機(jī)有了“智腦”。目前，該體系已在京滬高速、泰州大橋等省內(nèi)9條重點(diǎn)路段空域完成航線布設(shè)，配套建成近50個(gè)無人機(jī)起降場。

下午2點(diǎn)，泰州大橋下，一架無人機(jī)從自動(dòng)機(jī)巢平穩(wěn)升空，沿著預(yù)設(shè)航線向百米高的橋塔頂端飛去。調(diào)度指揮中心的大屏上，橋塔構(gòu)件的巡檢畫面實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，細(xì)節(jié)清晰可辨。從起飛、巡航、識別到返航，整個(gè)過程在AI助力下高度自動(dòng)化。調(diào)度班長吳曉芬調(diào)出一段夜巡視頻：熱成像畫面中，一輛違停貨車被自動(dòng)標(biāo)注并彈窗告警，“過去輪巡，盯著幾十路監(jiān)控畫面，眼睛看花了還容易漏。現(xiàn)在系統(tǒng)主動(dòng)‘喊’你看，且在夜間和惡劣天氣下，無人機(jī)的感知能力遠(yuǎn)超人眼。”

在大橋的養(yǎng)護(hù)工區(qū)，AI同樣深度融入日常管理。通過多期巡檢數(shù)據(jù)的對比分析，系統(tǒng)自動(dòng)識別裂縫、滲水等病害的發(fā)展趨勢，提前預(yù)警，讓養(yǎng)護(hù)人員從“被動(dòng)應(yīng)對”走向“主動(dòng)預(yù)防”。

不只是一座橋，放眼全省，這套無人機(jī)體系成效顯著。空中力量比地面巡查平均抵達(dá)現(xiàn)場時(shí)間縮短一半，路段堵點(diǎn)疏通效率大幅提升。江蘇交控負(fù)責(zé)人表示，公司已明確提出“人工智能總體投資超10億元，落地30個(gè)高價(jià)值A(chǔ)I應(yīng)用場景、80個(gè)行業(yè)垂直領(lǐng)域模型”的戰(zhàn)略目標(biāo)，一張覆蓋全省高速的“智慧感知網(wǎng)”正加速織就。

一扇窗的“AI換芯”：一刻鐘到一分鐘的跨越

高空之上，AI讓高速橋梁有了會思考的“眼睛”，另一端：南京濱江，電子口岸的變革已然深潛進(jìn)了外貿(mào)數(shù)據(jù)的“心臟”。

6月12日，江蘇省國投集團(tuán)所屬江蘇省電子口岸有限公司數(shù)據(jù)中心，一份涵蓋數(shù)十頁附件的報(bào)關(guān)原始材料被導(dǎo)入“報(bào)關(guān)單AI智能制單與智能通關(guān)大模型平臺”（以下簡稱“平臺”），1到3分鐘間即生成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)關(guān)單。

江蘇省電子口岸有限公司技術(shù)總監(jiān)關(guān)承寧介紹，目前全省擁有超10萬家活躍外貿(mào)企業(yè)、2000余家報(bào)關(guān)代理機(jī)構(gòu)，“傳統(tǒng)制單一票要10到15分鐘，熟練報(bào)關(guān)員一天只能做30到50單。現(xiàn)在單日制單量可提升至150至200單，效率是原先的4到5倍。”關(guān)承寧分析道：“目前平臺正在小范圍測試，若要支撐全省相關(guān)企業(yè)的海量并發(fā)，算力平臺還需要加大投入。”

江畔的“點(diǎn)”上之困亦牽動(dòng)著整個(gè)長三角的“面”上全局。近日，第四屆上海國際口岸智慧化經(jīng)貿(mào)合作大會上提出，要“打破行業(yè)壁壘、打通數(shù)據(jù)孤島、搭建協(xié)同平臺，推動(dòng)政企協(xié)同、企企聯(lián)動(dòng)、要素互通，構(gòu)建共建、共享、共治的口岸數(shù)智化發(fā)展新格局”。大會同步發(fā)布了多款A(yù)I報(bào)關(guān)等創(chuàng)新產(chǎn)品，并首發(fā)口岸數(shù)據(jù)圖譜，有力回應(yīng)了數(shù)字口岸“算力何處來、數(shù)據(jù)如何通”等行業(yè)關(guān)切。

宏觀視野之下，江蘇單一窗口作為長三角外貿(mào)航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)的重要樞紐，正以算力建設(shè)和AI場景開放，回應(yīng)行業(yè)焦點(diǎn)。

江蘇省電子口岸公司平臺已全面上線標(biāo)準(zhǔn)版25大類、155項(xiàng)功能及35項(xiàng)本地特色應(yīng)用，與30個(gè)部門“總對總”對接，累計(jì)為21.43萬家企業(yè)節(jié)約申報(bào)成本近9.15億元。

由報(bào)關(guān)員的“減負(fù)”到整個(gè)口岸營商環(huán)境的提質(zhì)，數(shù)據(jù)底座決定著這場“能通關(guān)”到“慧貿(mào)易”的變革能走多遠(yuǎn)，而江蘇國企正以“揭榜掛帥”的姿態(tài)，助推AI通關(guān)能力變成可復(fù)制的產(chǎn)業(yè)方案。

一座碼頭的在線“抓娃娃”：從高空揮汗到遠(yuǎn)程操作

在江蘇省港口集團(tuán)南京港龍?zhí)都b箱有限公司遠(yuǎn)程控制中心，寬幅顯示幕前，場橋司機(jī)端坐工位，手握操縱桿，屏幕里碼頭現(xiàn)場的場橋隨即精準(zhǔn)抓箱、起吊、平移、落位，一套動(dòng)作行云流水。

“過去一名司機(jī)一天只能操控一臺設(shè)備，在不足四平方米的駕駛室里一坐就是數(shù)小時(shí)。現(xiàn)在一人可以同時(shí)操控五到六臺，勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低，作業(yè)效率顯著提升。”南京港龍?zhí)都b箱有限公司副總經(jīng)理孫鑫笑稱，參訪者常將這一場景形象地稱為港口的“抓娃娃機(jī)”——從高強(qiáng)度的體力消耗，到屏前遠(yuǎn)程操作，“抓娃娃機(jī)”式的智能突破，正為港口轉(zhuǎn)型升級、培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

據(jù)南京港（集團(tuán)）有限公司科技工程部副部長張磊介紹，龍?zhí)陡垡浴白詣?dòng)化設(shè)備升級+智能算法創(chuàng)新”雙輪驅(qū)動(dòng)，已形成超250萬標(biāo)箱年作業(yè)能力的自動(dòng)化堆場，成功打造內(nèi)河智慧港口示范樣板。南京港龍?zhí)都b箱有限公司綜合計(jì)劃主管汪汶杰進(jìn)一步介紹：“計(jì)劃員過去靠經(jīng)驗(yàn)排泊位，耗時(shí)且容易有誤差，現(xiàn)在系統(tǒng)根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成最優(yōu)方案，碼頭通過能力明顯提升。”

從智慧調(diào)度管理看，數(shù)據(jù)中心主任舒元鳳補(bǔ)充：“我們創(chuàng)新研發(fā)了基于TOS系統(tǒng)全流程生產(chǎn)管理智能算法倉，將生產(chǎn)從傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)，向數(shù)據(jù)算法驅(qū)動(dòng)的決策方式轉(zhuǎn)變；自動(dòng)化條件下，場橋平均單機(jī)效率，較傳統(tǒng)模式提升20%以上。”

龍?zhí)陡鄣闹悄芑壧剿鳎粌H是省港口集團(tuán)推動(dòng)“人工智能+”行動(dòng)、加快AI場景應(yīng)用落地的生動(dòng)實(shí)踐，也是加速港航數(shù)智化轉(zhuǎn)型、打造核心競爭力的重要路徑。

正如新華指數(shù)研究院近日發(fā)布的《全球智慧港口發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2026）》所述：智慧港口建設(shè)已從“單點(diǎn)設(shè)備自動(dòng)化”邁入“全鏈路協(xié)同智能化”新階段，港口競爭的主戰(zhàn)場從“誰的設(shè)備更先進(jìn)”轉(zhuǎn)向“誰的系統(tǒng)更聰明”。以大模型和智能體為代表的人工智能技術(shù)，正推動(dòng)港口從精準(zhǔn)執(zhí)行邁向“自主決策”，未來五年將成為人工智能從概念驗(yàn)證走向深度落地的關(guān)鍵窗口期。