一提到大六座SUV，那我是一下就不困了。這個可以說是被咱們中國新能源帶火的細分市場，迎合了當下家庭用車市場的新剛需，又解決掉了過去大車能耗高、不好養的問題。而現在，對于新能源用戶來說，里程焦慮也得到了妥善解決，甚至插混SUV還能在大部分場景當成純電車來開，這臺大六座就是剛剛上市的騰勢（參數丨圖片）N8L閃充版（以下稱“騰勢N8L”）。

作為30萬級旗艦SUV市場的一款重要產品，這臺去年四季度才上市的新車快速加入到了閃充陣容之中。由于車輛上市還不到一年，所以此次騰勢并沒有針對新版本完成視覺上的顯著改造，但提供了雙色車身可選的它，還是憑借著闊氣且修長的車身，營造出了足夠的旗艦姿態。與此同時，無論是帶有雙層日行燈的門式前臉，還是車尾中類似戰戟頭部的矩陣尾燈，甚至車身側面線條處置中的隱藏式水切，這些都可以增強車輛視覺辨識度，配合懸浮式車頂，讓車輛看上去更加沉穩而又不會過于商務化。

當然，我覺得這臺車做得最好的，就在于它結構比例沒有失衡，或者說是沒有為顏值妥協。5200/1999/1820mm的長寬高三項都沒有短板，這3075mm的軸距在全尺寸市場雖然不算十分拔尖，但搭配長車身與挺拔的B/C/D柱，還是能同時保障大六座乘坐與后備廂儲物空間。即便是三排同時使用，后備廂達到364L的容積也能放下5、6個20寸拉桿箱，商旅或家庭出游都可以兼顧。

進入到駕駛艙，能感受到這里的軟包面積確實足夠寬闊，而Nappa真皮、實木板材以及鍍鈦金屬的混搭，也能把觸感與耐用性兼顧起來。當然，艙內的智能娛樂硬件其實能給人更深刻的印象，僅在前排車輛就有左右雙13.2英寸2.5K屏、17.3英寸觸控屏、50英寸AR-HUD抬頭顯示以及流媒體后視鏡，再搭配上二排17.3英寸吸頂屏，車輛的六屏交互是可以同時滿足車控與便捷用車體驗的。說到這一點，騰勢N8L搭載的高階版DiLink，還首次搭載了超級智能體“迪迪蝦”，這個融合了超2000個車身功能的多模態大模型，能真正讓用戶憑語音交互解決更多問題。

當然，艙內在舒適方面的支持是支撐得起旗艦身份的。就說娛樂方面，它就還有支持杜比全景聲的20揚聲器帝瓦雷音響、可主動交互的128色氛圍燈，還有全域智能香氛系統等等，它們能完成功能聯動，讓艙內變得更高級且有趣。與此同時，全車多層隔音玻璃、全車分區獨立空調以及后排手動遮陽，還有車載冷暖箱等配件，也可以照顧到不同人群的細節需求。

在舒適方面最重要當然是座椅了，騰勢N8L的Nappa真皮座椅讓三排都支持電動調節，并在前兩排提供了加熱/通風/按摩功能；其中，主駕還支持主動側翼支撐調節、副駕為帶腿托的零重力座椅，而二排也同樣能配合靠背、腿托實現躺椅模式，應該說從多姿態乘坐到舒睡需求都是可以滿足的。

回到智能層面看，騰勢N8L還搭載了天神之眼5.0輔助駕駛系統，有英偉達Orin-X芯片與激光雷達支持的它，除了說支持高速/城市NOA領航輔助、支持易三方泊車外，現在還得到了廠商的“雙兜底”支持，即CNOA城市領航1年+智能泊車輔助兜底，這倒是能讓用戶用得更加放心。

動力方面，升級到800V高壓平臺的騰勢N8L閃充版，全系都共享同一套插混系統。2.0T專用發動機會與三電機相匹配，后者總功率為560kW(762Ps)、總扭矩為871N·m，這能幫助車輛實現3.7秒零百加速性能，而NEDC饋電油耗也控制在了5.7L/100km，這數據應該說是可以讓人在長途駕駛中也放心的。更重要的是，新車采用了第二代刀片電池、支持閃充技術，大容量電池讓其擁有了430km的CLTC純電續航，搭配閃充，可以說騰勢N8L在大部分場景都是可以當成一臺純電SUV來使用的。對了，這次騰勢也給新車提供的1年免費閃充權益，這也能讓旗艦同樣變得更具性價比。

底盤方面，騰勢N8L本身就擁有前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架，而易三方技術平臺讓更多電控與感知硬件參與到了動態駕駛中，其不僅帶有路面預瞄2.0，也能通過帶CDC阻尼減振、雙腔空氣彈簧的云輦-A智能空氣車身控制系統，讓新手也能做到從容應對更多復雜爛路場景，并通過濕滑路面增穩系統來應對多變的路面與天氣狀況。此外，車輛還支持±10°后輪轉向，進而將轉彎半徑壓縮到最小4.58米。這樣一來，這大車遇到一些匯車、錯車，甚至是窄路掉頭等情況，也都能少許多麻煩。

騰勢N8L閃充版的上市，算是讓這臺旗艦大六座再一次貼合了市場的趨勢與需求變化，更大電池與閃充技術上車，讓它不再有用電方面的焦慮。而且新車這次還通過增加后輪轉向等技術，進一步優化了全尺寸SUV的駕控反饋，再加上它本就突出的智能、舒適，我看這一次的騰勢N8L閃充版是又要給同級制造“麻煩”了。