北京
這輛1986年的911 Carrera Targa，從手續(xù)上看，先后注冊于南北卡羅來納，2021年底在BaT平臺上架后被現(xiàn)任車主收入囊中。但不是那種“到手就開”的收藏——車主接手后卷起袖子，把后續(xù)大部分活兒都自己干了。他解決了一堆經(jīng)典的漏油問題，翻新了整副剎車和懸掛系統(tǒng)，離合器、發(fā)電機、點火套件全換，幾乎是把“該動的都動了”。
如果這幾句還不夠具體，后面這張單子基本解釋了什么叫“不留死角”：M&K的消音器和前消音器上車，刷了911Chips的ECU芯片，Rennline的冷卻風扇外殼、Stomski Racing的換擋耦合器、Turbo規(guī)格的轉(zhuǎn)向橫拉桿、Elephant Racing的扭力桿——全是實打?qū)嵉母偲犯裾{(diào)。動力依舊是那臺3.2升水平對置六缸自吸，配上915五速手動變速箱，加上Guards Red紅漆、灰米色真皮內(nèi)飾、16寸Fuchs輪圈、前后擾流板、可拆卸車頂板、大燈清洗和一臺Nakamichi CD主機，整車的“80年代運動感”拉得很滿。隨車走的文件更干凈：保時捷出廠證書、車窗貼紙、車主手冊、維護記錄、工具包、輪胎充氣套件、一堆備件，外加一份無事故的Carfax報告和賣家名下的俄亥俄州清潔產(chǎn)權(quán)。
車身上的Guards Red，黑色防滾架和可拆卸車頂是原味配方。2022年之后的動作也不止于機械：漆面做過矯正，裝了一套JWest Engineering大燈繼電器，接著是大燈密封條、尾燈鏡片、后擾流墊圈和前擾流板陸續(xù)換新。前裙板和保險杠重新噴過，左側(cè)車門也有一塊補過漆。賣家很坦率——左后翼子板有一處磕痕，同側(cè)翼子板和行李廂蓋上都有磨損掉漆，圖庫里那些崩裂的漆點就是最誠實的說明。
底盤部分幾乎是用零件表的方式“交代”的。16寸Fuchs輪圈黑芯拋邊，扣著保時捷盾徽中心蓋，底下墊著H&R的輪距墊片，前輪裹著2019年產(chǎn)的205/55，后輪是2018年的225/50——兩套都是Continental ExtremeContact Sport。車主接手后，剎車分泵全部分解重組，Bilstein HD綠色避震器上車，搭配Elephant Racing的全套懸掛襯套和中空扭力桿，前20mm、后26mm。連轉(zhuǎn)向機都重新打過黃油，后彈簧板和五金件重新鍍層。下面這個清單，幾乎是按照“買了就得換”的邏輯列的：制動盤、陶瓷剎車片、剎車軟管和硬管、球頭、轉(zhuǎn)向軸軸承、輪轂軸承、Turbo規(guī)格的轉(zhuǎn)向橫拉桿和可調(diào)式轉(zhuǎn)向修正端、防傾桿襯套與端連桿。
車內(nèi)兩張灰米色真皮前座，中控臺、門板和折疊后座一并“跟色”，駕駛位帶電動調(diào)節(jié)，全車電窗、可可風腳墊、Nakamichi CD機和917風格的換擋桿頭，基本就是那個年代保時捷車主的理想選配單。關(guān)鍵在于，這不是一臺被擺著看的展品，而是一臺所有漏油點都被擰緊，所有橡膠件都翻新，所有底盤節(jié)點都重新標定的911——還帶一份無事故記錄和原廠出生證明，在今天的拍賣場上，這種透明性本身就是一種配置。
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