歷史上完成環意和環法雙冠的車手只有 7 人，最后一次發生在 1998 年——那是 Marco Pantani 馬可?潘塔尼。而喬納斯?溫格高，正在挑戰這個 26 年無人觸碰的傳奇紀錄。

【潘塔尼之后的 26 年】

1998 年是潘塔尼職業生涯巔峰，他成為歷史上第 7 位完成環意+環法雙殺的車手（前 6 位包括 Coppi、Merckx 等傳奇）。這一年他以“登山之王”形象征服賽場，克服傷病和爭議，展現驚人爬坡能力。

2026 年溫格高今年 5 月贏得環意，是本世代車手中首位完成三大環賽冠軍頭銜的車手，也是迄今第八位完成三冠全收的里程碑人物。他下一步要做的事，比這更難——在體力可能尚未完全恢復的情況下，挑戰兩屆衛冕冠軍波加查。

【環意之后，體能賬本如何】

溫格高挑戰雙賽（Giro + Tour）的主要難點：

? 身體恢復：三周高強度環意對體力消耗極大，短時間內恢復體能極難（肌肉疲勞、免疫下降）。

? 賽程沖突：兩大賽間隔短（僅 35 天），訓練/恢復窗口有限。

? 競爭壓力：波加查等對手專注環法，溫格高需雙線作戰，風險高（歷史雙冠王極少）。

? 團隊/戰術：需完美規劃，避免傷病。

? 歷史數據：近年雙賽成功者少，溫格高若挑戰需超強適應力。

克里斯?弗洛姆 2018 年嘗試三大環連續沖冠（贏了環意和環西，環法則沒參加）；

蘭斯?阿姆斯特朗多次放棄環意專注環法。Visma 車隊的算盤是：讓溫格高用“以賽代練”模式完成環意，環法才是真正的決戰。

? 不過，溫格高環意奪冠并未用盡全力，對比賽節奏和強度都有掌控。

【波加查——用春季賽季“保鮮”的策略】

波加查今年春天專注單日賽，贏得米蘭圣雷莫、環弗蘭德斯、環隆巴蒂等多項古典賽多日賽，除了巴黎魯貝屈居第二之外保持 100%勝率，雖然沒有參加環意，但波加查在環法之前最后一場一周熱身賽環瑞士賽上，憑借五個賽段中斬獲三勝的統治級發揮奪得總冠軍。

這是一種截然不同的備戰思路：保存體力，避免三周大賽消耗，以滿格狀態沖擊環法。他是兩屆環法衛冕冠軍，追求第五冠將使他進入環法 5 冠名人堂并鞏固 GOAT 地位。

【環法路線解析——對誰有利？】

環法 2026 路線解析（7 月 4 日巴塞羅那出發，7 月 26 日巴黎終點）：

- 開幕團隊計時賽（1971 年后首次）： Visma 與 UAE 各有勝負，TTT 難分伯仲，差距也不會太大；

- 比利牛斯山雙賽段含 Tourmalet 圖爾馬萊山頂沖刺，波加查短坡沖刺更勝一籌；

- 標志性的 Alpe d'Huez 阿爾普迪埃，兩次不同線路攀爬（兩天內連續兩次）；

- 總爬升高度 54,450 米，史上最多之一；

→ 分析：這是一條偏愛爬坡全能選手而非純計時選手的路線，對溫格高和波加查都合適，但阿爾普迪埃雙攀爬（第 19 賽段以及第 20 皇后賽段）將是決定性賽段，可能成為二人最終決戰場。

【副將盤點】

雖然波加查和溫格高是目前毫無爭議的熱門冠軍候選，但三周環法始終是團隊項目，考驗團隊的整體穩定表現，從機械師到營養補給到現場戰術指揮和應變，而最重要的是離不開副將

們的支持能力和發揮。

• UAE 車隊在今年環意等比賽中因多名車手摔車或傷病原因減員嚴重，但仍然憑借納瓦埃茲等人出色發揮，獲得多項單站勝利，德爾托羅更表現出絕好狀態，碾壓其他對手，體現出超級副將的強勁實力和團隊厚度。

• Visma 車隊在環意中表現出整體團隊綜合實力，元老級副將賽普?庫斯奪得一個賽段勝利，年輕車手也有良好發揮，但六邊形車手溫格高重要副將范阿爾特因為傷病未愈正式退出本屆環法。阿特是過去兩年里兩次擊敗波加查的唯一男人（2025 年環法巴黎賽段，以及 2026 年巴黎魯貝），他的退出無疑是團隊巨大損失，為溫格高奪冠蒙上一層陰影。

兩隊環法出戰陣容尚未公布，拭目以待。

Visma vs UAE：這不只是兩支車隊的競爭，而是兩種哲學的戰爭

【兩支車隊的不同模式】

過去五年，男子世巡賽錦標幾乎被兩支隊伍瓜分——UAE Team Emirates-XRG（波加查領銜）和 Visma|Lease a Bike（溫格高領銜）。女子方面，SD Worx-Protime 和 FDJ United?Suez 同樣主導格局。這種雙寡頭結構在職業自行車史上史無前例。

UAE 的哲學——銀河艦隊模式

UAE 通過高薪聚集頂級車手（波加查、德爾托羅、阿爾梅達、亞當耶茨、馬克索萊爾、納瓦埃茲、韋倫斯等，女子隊則有常青樹 GC 老將 Longo Borghini、年輕新秀 Paula Blasi 等），

組建“超級后援”體系。UAE 車隊隨便一名副將，在其他世巡賽車隊當主將可能綽綽有余。

問題：當所有人都是明星，誰愿意甘當配角？波加查是公認的 1 號核心，其余人的角色邊界往往模糊。前車手阿尤索與車隊之間的矛盾公開化并轉會利德崔克隊，就是內部矛盾或情緒

轉化的體現。

優點：戰術靈活，人手充裕；風險：內部張力。

一旦主將或重要副將出現傷病或其他意外情況，車隊可能陷入群龍無首或不得不單兵作戰的被動狀態（剛剛過去的環意就是如此）。在講究團體配合的環法，靠單兵作戰是無法拿下總

冠軍黃衫的。

Visma 的哲學——系統培育模式

Visma 傾向于內部培養“精準角色”的車手，溫格高長年在梯隊中成長，范阿爾特是最完美的多面手典型，賽普庫斯甚至羅格里奇也是經過 Visma 體系內培養調教而大放異彩。女子車隊方面，Visma 的運營類似“小而精”路線。

風險：明星出走（例如西蒙耶茨突然退役，奇安·烏伊特布魯克斯離隊）可能造成瞬間真空。

Visma 青訓體制過去多年表現亮眼，已成為世界車壇最頂尖的“造血基地”之一。多位從青訓營提拔起來的年輕車手不僅在U23 賽場青年組拿獎或具備統治力，升入一隊后更能無縫銜接世界頂級賽場，在世巡賽和三大環賽中頻頻嶄露頭角。例如沖刺手奧拉夫·庫伊、馬修·布倫南，爬坡手提曼·格拉特、爬坡手兼 GC 潛力車手（溫格高長線接班人）約根·諾德哈根，平路破風手 Tim Rex（今年環意表情帝）等。

此外，Visma 車隊的戰術和臨場應變，一直是車壇教科書級，為車迷奉獻過多場經典獲勝或逆轉名場面。但 Visma 核心人員包括教練和體育總監過去一年發生了不小人事變動，團隊技戰術層面也將面臨本屆環法大考。

2026 年環法將是不同哲學戰爭的縮影。

UAE 以德爾托羅為波加查的主要副將以及“豪華 Plan B”（備份雙核），意味著他們有兩張牌可以打；

Visma 以溫格高為唯一核心，剛剛失去范阿爾特（傷病退賽），備用牌有限。這一對比可能直接影響比賽走向。

【環法第三、第四號角色】

除了兩大頂尖高手對決，其他地球組車手也不能說完全沒有機會。

- Remco Evenepoel 艾菲（紅牛博拉）：環西總冠軍，世錦賽冠軍，奧運雙料冠軍，計時賽統治級車手，首度真正以 GC 身份沖擊環法，但傷后恢復情況存疑，而且環法之前有長達 68天沒有參賽，只進行專項訓練，成為話題焦點。個人性格和心態保持穩定也許是艾菲取得好成績關鍵。

- Isaac del Toro 德爾托羅（UAE，波加查的豪華后援）：車壇公認最有天份的年輕爬坡手之一，屢次在極限長坡中展現出色的反轉能力與爬坡爆發力，本賽季橫掃所有人（除波加查外），隨時可以轉換為車隊 Plan B。尤其重要的是，小哥對車隊核心波加查無比忠誠和 100%全力輔佐其衛冕的態度和承諾（對比前隊友阿尤索的搖擺和消極）。

- Paul Seixas 塞薩斯（迪卡儂）：年僅 19 歲的法國天才新星，過去一年媒體關注度極高，環多菲內受傷，環法 100%出發尚未確認；若能健康出發，可能成為最大黑馬。不過，迪卡

儂團隊實力和副將能力與其他強隊尚有差距，首次參賽環法能站上領獎臺可算驚喜，獲得GC 前五名為及格。

- Florian Lipowitz 利波維茨（紅牛博拉），主力爬坡手/GC 車手，近年來快速崛起，2025 年獲得環法 GC 第三，被視為新一代希望之星。性格謙遜（也許過于謙遜），擇機冒險或有一搏。車隊雙主將戰術有待磨合檢驗。

- Felix Gall 菲力克斯·加爾（迪卡儂車隊），主要 GC 車手，高山爬坡能力強，曾奪得環法高山賽段冠軍，今年環意 GC 僅次于溫格高獲得亞軍。

波加查 vs 溫格高是過去六年環法主旋律。一個是全球排名第一、多次全面展示統治級實力王者 GOAT 風范，且本賽季競技狀態極佳的“外星人”，另一個是唯一兩次環法總成績擊敗過波加查、韌性十足永不放棄的挑戰者，率先奪得三大環賽滿貫且狀態正佳的地球組“全村的希望”。

七月環法即將火熱揭幕，傳奇雙雄再度爭輝，究竟誰主沉浮？值得期待！

巴塞羅那，7 月 4 日環法開幕，一切問題將開始有答案。

真正對決，大概率發生在阿爾普迪埃山巔。

你的環法冠軍猜想：是波加查、溫格高，還是兩人之外的第三人呢？

by：Bike 阿 Sir

公眾號回復“賽事”，看最近可報名比賽