江蘇
隨著鹽泰錫常宜高鐵的開工建設，惠山站正迎來一次歷史性的升級。作為連接惠山站與城市快速路網的關鍵“動脈”，惠山區將啟動惠山站集疏運快速連接線和聯絡道工程（惠洲大道和緯二路），為每天近2萬人次的高鐵客流構建一條快進快出、銜接高效的集疏運通道。
為何改造
立足長遠發展，破除通道瓶頸
01
PART
惠山站擴建后，未來客流將大幅增長。在惠山站周邊綜合交通體系中，惠洲大道是中長距離進出站的主要通道。現有惠洲大道東方紅大橋通行能力已趨近飽和，高峰期擁堵問題突出，流量預測顯示，需對312國道至惠山站段全線擴容改造，才能滿足未來交通需求。
經綜合論證，統籌考慮分期建設將產生廢棄工程、引起交通反復干擾、社會影響和管理成本等問題因素，一次性實施全線交通雙系統分離，是從根源上消除交通瓶頸的選擇。
方案核心
“交通雙系統分離”，讓多目的交通各行其道
02
PART
惠洲大道快速化改造方案的核心思路可概括為“交通雙系統分離”——為長距離、高速率的集疏運車流新辟快速通道，與沿線到發、慢行交通分離，互不干擾，既保障了機動車進出惠山站的快速通行，也為沿線地塊出行和非機動車、行人保留了獨立的過河通道，減少了新建集疏運通道對既有交通的影響。
緯二路新建工程作為高鐵場站與惠洲大道聯絡道工程，通過單喇叭互通與惠洲大道主線高架銜接，后向西采用地面和隧道快速化形式，實現場站快速轉換功能。
·· 新建惠山站樞紐集疏運跨運河鐵路橋 ··
在京杭運河與京滬鐵路節點新建橋梁，供集疏運車流連續、快速跨越，不受地面信號燈和慢行交通影響，實現“無障礙”快速通行。
·· 保留優化地面輔道系統 ··
現狀東方紅大橋等地面通道予以保留并優化，主要服務于區域到發交通、公共交通、非機動車及行人，滿足沿線地塊日常出行需求。
·· 設置靈活轉換出入口 ··
在新建跨運河、鐵路橋的南北兩側設置出入口，使車輛可以在集疏運系統和地面系統間便捷轉換，兼顧快速集疏運與區域到發雙重功能。
惠山站集疏運快速連接線和聯絡道工程是惠山站綜合樞紐的“骨架工程”。這一系統性方案的落地，將為惠山站未來的高效運轉和城市西部的融合發展奠定堅實的交通基礎。目前，項目方案已基本穩定，專項債已獲批，正加快推動各項前期工作，確保2026年底完成，2027年適時啟動建設。
編輯：張穎
責編：何白
來源：無錫惠山發布
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