北京
在今年的勒芒24小時耐力賽周末，當賽道上的賽車仍在咆哮，我們與BMW M部門的核心高層圍坐暢談。原本的話題幾乎被那臺即將量產的全新電動M3原型車——M Concept Neue Klasse——所主導，畢竟它正是在薩特賽道旁完成了全球首秀。但當采訪行將結束，我們拋出一個不按套路出牌的問題：“你心里那臺最想打造的車，是什么？”
沒有絲毫遲疑，BMW M首席執行官弗蘭克·范·梅爾（Frank van Meel）與M設計主管奧利弗·海爾默（Oliver Heilmer）給出了完全相同的答案：M1。范·梅爾的告白直截了當：“我深愛著最初的M1，但我真的想打造一臺全新的?！边@話里帶著工程師對機械的眷戀，也藏著管理者對項目落地的渴望。海爾默同樣連一秒鐘都沒猶豫，就把新M1推上了愿望清單的榜首。只是他們也不諱言，這番對話更像是發生在某個預算無上限、產品組合不受限的平行宇宙里的一場美夢。
讓這一切顯得不那么飄渺的，是“M1”這個名字本身的分量。上世紀七十年代末，那臺代號E26的中置引擎超跑，以鋒利的楔形車身和賽車化的機械布局，將BMW的街道血脈直接連通到賽道。盡管BMW后來偶爾會提及，如今那臺體型龐大的高性能SUV XM在精神譜系上承接了M1在1981年留下的話頭，但所有人都心知肚明——一臺自重可觀的全尺寸SUV，無論馬力多高，都不可能復刻一臺中置引擎超跑的姿態與靈魂。范·梅爾與海爾默共同指向的，正是那臺真正的“精神繼承者”。
那么，一臺全新的BMW超跑究竟有沒有機會走出夢境？范·梅爾一年多前在“M之城”就曾向外界吹過風，稱公司“一直在審視”推出一款凌駕于現有M產品線之上性能旗艦的可能性。這次在勒芒，他的回應依舊帶著審慎的樂觀：“坦白講，我們一直在夢想著它。或許某一天，合適的窗口真會出現——我們有足夠的產能去打造那樣一款車，并且整個BMW集團也點頭說：‘好，去干吧。’我們從未放棄，這點我可以保證，但眼下，這個時刻還沒到。”
事實上，BMW離真正再造一臺M1繼任者的距離，遠比外界想象的要近。大約在進入二十世紀二十年代之際，多個來源傳言那臺炫目的M Vision Next概念車已經獲得了量產綠燈，但隨后席卷全球的新冠疫情直接導致該項目被擱置。另據知情人士透露，高昂的研發費用是壓垮這臺插電式混合動力超跑的另一根稻草。更晚近的時候，內部也曾討論過一臺馬力超過1200匹的純電超跑方案，但最終同樣胎死腹中。據相關消息，BMW曾計劃為這款旗艦電動車的定價沖進六位數美元的深水區，可在對當時市面既有電動性能車的銷售情況做出評估后，認定市場熱度未達預期，于是選擇叫停。
當被問到為何偏偏是眼前這臺售價不菲的XM，而不是一臺更具圖騰意義的M1時，答案被指向了一個最現實的字眼：數字。BMW內部做過測算，XM這類多功能高性能車型在銷量前景上能夠提供更可預期的回報，商業考量最終將資源牽引至此。而一臺純粹的雙座中置超跑，盡管能在車迷心中制造無限漣漪，卻暫時無法在財務報表上找到同樣強力的支撐。
在勒芒的這場對談里，范·梅爾與海爾默的坦誠罕見地揭開了性能部門高層的內心褶皺。他們和你聊著最新的電動概念車、聊著下一階段的動力架構，卻在那個關于“夢想之車”的問題上毫不設防。正是這種不設防，讓那段關于M1的對話不再是公關辭令，而更像兩個忠實的車迷在大賽間隙，就著維修區里淡淡的橡膠味和遠處傳來的引擎轟鳴，不加掩飾地交出了自己的終極愿望。你可以通過我們附帶的完整采訪視頻，親眼見證他們在說出“M1”二字時眼底閃過的，那種屬于設計師與性能信徒的原始光芒。
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