北京
一輛基礎定價24,950美元的電動皮卡，在美國車市均價超5萬美元的今天，聽起來像惡作劇。但Slate Auto真的把它掛上了官網，還開啟了預購通道。只不過，現在掏300美元排隊的人，大概率要等到2027年才能真正開上它。
和其他“期貨”電動車一樣，Slate的入門價只是個起點。基礎款24,950美元，但算上目的地和交車費就兜不住了。公司承諾這筆費用會低于行業平均水平，可按Car and Driver的估算，它仍然可能落在1,200到1,500美元區間。也就是說，哪怕選最低配，實際掏出去的還是會超過2.5萬美元。即便如此，這輛小皮卡在當下的美國市場仍像一枚價格炸彈——根據Kelley Blue Book的數據，美國新車均價今年早些時候一度突破5萬美元，后續雖有回落，依然高企，而電動車又普遍比同級燃油車貴5,000到7,000美元。
價格夠低，但Slate也動了些小心思讓自己不賠本。本周開啟預購的同時，它同步更新了關鍵參數：電池升級讓單次充電續航從150英里提到205英里。更顯眼的玩法在個性化——提供超過100種車身貼膜顏色，還支持車主在購車后把雙座小皮卡改裝成不同的形式。預購本身需要300美元，且不可退還。Slate表示，此前已支付50美元可退款預訂金的18萬名用戶，可以把那50美元轉到預購里。綜合看，先鎖單再慢慢等的策略，很符合一家手上攥著13億美元融資、投資方里還坐著亞馬遜創始人貝索斯的初創公司。
真正坐進這輛車的人，反饋反而比看客更熱烈。Edmunds的Nick Yekikian覺得它“可愛，近距離看很有魅力”，并說相比上次見面，現在的整車做工更扎實，“看起來已經能上路了”。MotorTrend的Aaron Gold在試乘后的評價是“基本符合預期，而這恰恰是好事，我們對這輛便宜又可愛的電動卡車抱著很高期待”。The Autopian的David Tracy則更直白，形容開著它“好玩得要命”。他寫道：“這是一輛簡單的皮卡，價格合理。它是不是最便宜的？不是。是不是最適合家庭的？也不是。”但這種價格之外的趣味，恰恰成了Slate從一堆電動皮卡里跳出來的籌碼。
當然，冷眼也沒缺席。《華爾街日報》就干脆拿標題開嘲：“有人會買這輛配手搖窗、沒有收音機的廉價電動皮卡嗎？”手搖窗和零收音機確實把成本縮到了極致，加上首批交付說是在今年晚些時候，真正量產卻要等到2027年，等待和減配的雙重暴擊，足以勸退不少人。但換個角度看，一輛不到2.6萬美元的小電動皮卡，把通勤、輕度載貨和改裝的樂趣打包，再用一枚不可退的300美元門票制造排隊效應，這本身就是一次針對用戶耐心的低成本實驗。
而那一句還沒寫完的評價，可能才是最真實的注腳。David Tracy在連用兩個“不是”之后，留下一個未完的轉折：“但Slate真正被你看重的，絕對是——”被截斷的結尾就像這輛車的現狀：足夠吊人胃口，但也還需要時間把它說完。
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