重慶
年輕一代買車其實是有點矛盾的——想要SUV的空間和氣場，又不想開著像開船，還盼著有點推背感，最好充電也別耽誤事。這半年我測了大把的混動大SUV，說實話，大部分車都為了所謂的“舒適”，把底盤調的很軟，難免在乘坐體驗上大打折扣。直到我前不久試駕了極氪9X，才覺得推薦一臺適合年輕人開的混動SUV這事兒有戲。
極氪9X火了大半年不是沒道理的，采用900V浩瀚超級電混架構，目前來看這個900V架構也是很超前的。其中Hyper版2.0T發動機搭配三電機，綜合功率超過1400馬力，零百加速實測能穩定到3.2—3.4秒。結合年輕人對性能、操控、充電、智能化的需求，我把它開進了各種路況中進行測評，也讓大家知道為什么它是“一臺適合年輕人開的混動SUV”。
性能強勁，動力后勁足
首先說動力。我在安全封閉的場地做了滿電和虧電兩次零百測試，極氪9X Hyper版滿電狀態下能跑出3.2秒的成績，和官方說的3.1秒基本吻合。重點還測了大家擔心的饋電表現，把極氪9X的電放到低于15%再彈射起步，加速僅比滿電慢0.2秒，體感上幾乎察覺不到衰減。這意味著，即便是以后在跑長途時把電快耗完了，在加速超車時依然有底氣，不會出現某種后半段乏力的情況。日常城市跟車輕踩電門動力線性，深踩三電機同時出力推背感直接且持續，100—120km/h中途加速也很干脆，符合年輕人要的那種"隨叫隨到"的力量感。
底盤穩，過彎不晃
其次，行駛在一段連續S彎山路，車輛以60—70km/h入彎，這個時候我們開啟了運動模式，能明顯感受到搭載了48V主動穩定桿之后，車身側傾被壓得很小，沒有傳統大型SUV那種往外甩的感覺，主駕上的晃動感很微弱，駕駛過程中能感受到出彎回正車身干凈不拖沓，后排小伙伴也反饋說過彎時的整體感受比較平穩，坐著不會左右搖晃。在切換到舒適模式過減速帶和坑洼路面時，極氪9X把細碎震動過濾得很柔和，不會有硬碰硬的沖擊。簡單來說，極氪9X既能“掌控“跑山場景，隨叫隨到的動力以及這種多場景適應力，正是年輕人追求的“極致操控感”。
9分鐘滿電，智駕夠聰明
再來看極氪9X的補能效率怎么樣。我用500kW極充樁實測20%充到80%用時約9分18秒，和官方說的9分鐘相差無異，“在服務區上個廁所，買瓶水的功夫就能滿電出發”的說法成立。
最后說說對極氪9X智駕方面的實際表現：在用高速NOA跑環路和城際高速時，基本不需要我人工接管，進出匝道速度和時機偏保守但不拖沓，旁車近距離加塞時減速度線性不會猛點頭。在巡航狀態下，系統對車速與跟車距離的控制比較穩，變道超車也夠果斷利落，既能保證通行效率又不失安全性。座艙搭載的是高通8295芯片+AI大模型，車機響應很快，對連續性的語音指令識別準確，我測試的時候一口氣說完了"打開座椅通風、導航到xx、空調調到25度"，它也能瞬間get并準確地逐條執行。
總結：
經過了全面的實測，極氪9X在動力、底盤、補能及智駕等多維度都交出了超乎預期的表現——既有性能車般的加速底氣，又有大車的實用性，還能提供安全冗余和一流的輔助駕駛體驗。所以，如果你還想問“適合年輕人開的混動SUV推薦哪款”的話，我認為這臺極氪9X值得放進首選清單。
記得點個關注，下次帶你們測別的，照例只看干貨！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
