還記得上個月月初在中國展首日UPVINE靜藤正式發布了其旗艦力作PRO PLUS公路輪組，這一款為追求極致騎行體驗車友開發的公路輪組，集合了靜藤十年技術積淀與系統工程思維，更穩、更快、更安全的理念貫穿開發始終，滿身的技術加持，就為了性能。

PRO PLUS是靜藤在展會發布的有兩款規格，包括53mm框高的綜合型輪組和63mm框高的氣動輪組。官方介紹兩對輪組的重量分別為1275g和1385g，均搭配了采用專利設計的PBO混合碳纖維輻條。

UPVINE靜藤PRO PLUS 自立項起，便以系統工程為核心，將花鼓、輻條、車圈三大核心模塊納入統一受力模型，三者協同設計、整體最優，徹底告別 “1+1<2” 的性能損耗，實現騎行效率、穩定性與安全性的全面躍升。不再是簡單停留在顯而易見的單項性能優化疊加：更輕車圈、更硬輻條、更順花鼓。

5大黑科技加持 打造巔峰性能

ConicalSync? 錐形同步切線嚙合花鼓

殼體采用7 系 T73 高強度鋁合金，比強度與韌性拉滿，大幅降低金屬疲勞斷裂風險

6° 小咬合角，踩踏響應更快，發力零遲滯

切線齒結構接觸面積提升10%，錐面同步設計保障全齒穩定嚙合，高強度騎行更可靠

SafeguardCore? PBO - 碳纖維混合輻條

創新搭載PBO 纖維（切斷阻力為碳纖維 10 倍），與碳纖維強強聯合：

碳纖維負責剛性與高效力傳導

PBO 纖維在極限沖擊時提供超強防護，顯著提升抗斷裂能力

守護輪組結構完整，為騎手安全雙重加碼

DualBalance? 雙平衡幾何系統

攻克行業痛點，實現前后輪兩側輻條張力 1:1，從根源解決傳統輪組左右張力不對稱問題。過彎更穩、搖車發力更直接，操控質感全面升級。

VectorFit? 向量匹配輻條接口

車圈輻條孔采用模具精準成型，每根輻條以最優角度接入，受力均勻無橫向應力，結構效率與耐用性同步提升。

從展會初亮相到技術文官宣，編輯部對UPVINE靜藤PRO PLUS 充滿了好奇，拿到測試輪組就迫不及待開箱拍照加上車騎乘。單純從收到的箱子第一印象就是輕，看著大大的盒子輕飄飄就單手拿上樓了。

我們收到的是UPVINE靜藤PRO PLUS 63mm框高的輪組，在包裝上打包也很細致，除了有泡沫防震，花鼓突出的地方都有保護套細致包裹，避免在運輸過程中的顛簸磕碰。

▲前后輪突出的部位都有保護蓋，以應對運輸途中的顛簸。

入眼最吸睛的是銀色花鼓，有別于以往黑色花鼓的刻板印象，自研花鼓一直是靜藤的強項，PRO PLUS花鼓殼體采用超高強度鋁合金材料，其卓越的強度重量比和疲勞性能，確保了花鼓在極端應力下的結構完整性與輕量化。

花鼓的熱處理也采用了特殊工藝，有別于常規花鼓。據了解PRO PLUS花鼓的輻條孔破壞強度達到4900N，遠超行業標準要求。塔基咬合扭矩高達180-200Nm，并經過6萬次循環無損測試。

直觀上看PRO PLUS花鼓閃爍著工業美學的光芒，而每一處的鏤空、開槽是技術分析保證性能的結果也是產品輕量化、精致化的追求。前后花鼓都是圓形法蘭盤的設計，前輪左側加大法蘭盤以應對剎車力矩，而后輪花鼓大小法蘭的精確設計，則有效改善輻條角度差。

▲圓形的大直徑法蘭盤，前輪左側加大法蘭盤以應對剎車力矩。

▲花鼓的輕量化是深入骨髓的，鏤空、開槽、切槽，在不影響性能的前提下能輕一點是一點。

PRO PLUS使用專利設計的PBO混合碳纖維輻條，將高強度碳纖維與高性能 PBO（聚對苯撐苯并雙噁唑Poly-p-phenylene Benzobisoxazole fiber的簡稱，是美國為發展航天航空復合材料設計研發的有機增強材料，被譽為“21世紀超級纖維”。）纖維巧妙結合，輻條主體由碳纖維對PBO纖維進行包覆。

PBO纖維具有輕質高強、阻燃耐高溫、透波性好等特點，綜合性能是有機纖維之最。PBO HM UD-FRP的拉伸彈性率達約150 GPa（Vf=59%），超越碳纖維，確保輪組徑向剛性與踩踏響應性。高彈性率下仍保持約5倍于碳纖維的衰減率，有效吸收路面高頻振動，改善長途騎行疲勞感。而PBO纖維總沖擊吸收能量約為碳纖維UD-FRP的4倍，大幅降低輻條在突發沖擊下瞬間斷裂的風險，提升騎行安全性。

PRO PLUS的輻條排布方式與現今許多頂級輪組一樣，前輪比后輪減少一組輻條，共21根輻條以2:1方式分布，左側14根輻條使用2X編法，右側7根輻條使用直拉編法。

其創新的 VectorFit? Spoke Interface（向量匹配輻條接口）技術，利用輻條孔模具成型，使得車圈內壁連接輻條帽的位置能夠根據輻條帽的形狀和角度進行精確成型。每根輻條都能以最理想的角度與車圈連接，從而保證輻條受力一致，不產生其他角度的橫向應力。

▲PBO纖維切斷阻力為碳纖維10倍，在極限沖擊時提供超強防護，顯著提升抗斷裂能力，令輪組結構完整，保護騎手安全。

基靜藤PRO PLUS基于英國銀石風洞實測數據，結合CFD流體仿真深度優化，精準把控氣流分離與渦流結構。從模擬、開模到實車測試形成完整閉環，是通過CFD篩選出的最優解，又將高精度模具轉化為實物產品，在真實騎行場景下形成的最終產物。

外寬：35mm（實現最佳曲率過渡）

框高：53\63mm（兼顧巡航氣動與側風操控）

內寬：25mm（完美適配現代寬胎技術）

圈型拓撲：UPVINE靜藤獨家UV2優化圈型

孔數：前輪21\后輪24孔（配備優化外置凸臺孔）

▲輪組自帶胎墊。

▲實際稱重后輪組756.8g(63mm框高含胎墊)。

▲實際稱重后輪組645.2g（63mm框高含胎墊）

我們到手的63mm框高含胎墊實測是1402g，與官宣的1385g也基本符合，我們將這對輪組安裝在了捷安特PP車款上面，想法很簡單，氣動輪組用氣動車來檢驗，應該可以發揮極致。搭配的輪胎是建大K系列30c。

測試車手阿肯

是一名捷安特的車迷，每次聽到我們有測試都非常樂衷于參加，他自己平時也經常跟著俱樂部騎車，也會參與一些周邊的比賽。

之前騎乘的是28c的公路車，近兩年一直流行寬胎，自己沒怎么嘗試過，對于寬胎也有點基于骨子里的偏見，實踐出真知，偏見還是需要用現實來打醒，你一定要去試試才知道美好。

這對輪組對我而言最直接的就是輸出省力，感覺每一次的踩踏都非常直接，沒有滯后與拖沓，以至于在平路巡航時信心倍增，對速度的野心也可以完全釋放，就是那種莫名覺得自己很強的錯覺。

一開始也覺得可能是錯覺，但夜騎跟著小伙伴一起拉練的時候證明這不是錯覺，以前隊里尾氣都吸不到的，這回還能偶爾蹭點尾流，小伙伴甚至懷疑我這段時間是不是黑練了，不過也對，感覺自己騎得進步了的確會不自覺提高騎行的頻率和時間，也算是黑練吧。

測評的這段時間也剛巧處于江南地區逐漸進入黃梅和正式進入黃梅的階段，天氣經常很不穩定，雨天和刮風成了常態，而這很令我興奮，評測，不就是造嗎？

有風，死腿別磨蹭趕緊出門感受阿，又不是自己的車怕啥，感受過不得不說，靜藤PRO PLUS 63mm框高輪組抗側風的能力還是相當優秀的，尤其是在黃梅天強風下，輪組依然穩定，擺動幅度遠遠小于預期，一開始還比較小心，在強悍的抗側風下也放開了手腳，那種操控在手的感覺特別棒。

還有就是這款車輪組的抗顛簸能力也很是能打，對路面的包容度很高，這和包容寬胎的自帶屬性應該離不開。輪組與30C外胎搭配，路感清晰而不生硬，令人精準感知路面狀況，還能有效過濾細碎顛簸，減少因震動帶來的功率損耗，踩踏發力更高效傳遞，同時騎行舒適度也提升不少。高速巡航的穩定性以及加速的迅速反應都是加分項。在高速下坡的時候操控性也很穩，沒有偏擺感，讓你不得不分心去操控車把，放心沖的感覺令人信心十足。

有一點對于一個社恐型車手而言，棘輪的聲真的有點大，尤其是獨自夜騎時有種冒犯別人的不好意思，尤其是人多的地方或者路過的地方是小區要么會不自覺放慢腳步，要么會加速沖過去別讓人發現。

總體而言，靜藤PRO PLUS 63mm框高輪組氣動屬性決定了它的攻擊性，它的性能優勢：起步響應快、路感細膩、抗側風穩定等又讓其一定能在平路巡航、大組賽方面表現亮眼。究竟如何你也可以試試。

有任何意見/建議/投稿/合作

請聯系微信號

syd1259981093