北京
奧地利F1排位賽，維斯塔潘在9號彎遭遇了一次時機極度詭異的撞車。他在壓表飛馳圈中全力追擊速度更快的梅賽德斯，眼看將挑戰桿位得主拉塞爾、鎖定頭排發車，卻在最后關頭突然失去車尾，直接打轉撞墻。賽后他描述事故時說：“那一圈我一進6號彎就覺得不對勁，等到9號彎剛一打方向盤，車瞬間就沒了。”
事故發生在Q3計時圈已接近收官的極限時刻。維斯塔潘原本有希望在拉塞爾身后占據頭排起步，但紅牛RB22在9號彎的失控讓這一切化為烏有。他回憶道，6號彎入彎時遭遇過一次“非常詭異的突然甩動”，而那是整條賽道上速度第二高的彎角。緊接著進入9號彎后，轉向動作剛一做出來，車尾就完全丟失。他強調自己并沒有對賽車做任何調整：“感覺像是突然缺了點下壓力，要么就是嚴重的轉向過度。有些地方確實有空間可以再壓榨一點，但我并沒有冒愚蠢的風險——可一打方向，車就徹底失控了。”
維斯塔潘判斷這次事故直接讓他在發車格上損失了兩個位置。“現實來說我們應該能拿第三，比第五當然好一點。”但隨即他又冷靜指出紅牛過往反復出現的起步問題：“就算拿到第三，對我們來說起步線加速仍然很掙扎，很可能還是會掉回第五，不過眼下就是這種局面。”這番話坦陳了一個棘手現實：即便排位名次更靠前，正賽起步階段仍可能快速丟掉身位。對于外界關注的全新升級套件，維斯塔潘選擇暫不下定論。紅牛在自家母公司主場斯皮爾伯格賽道推出了大規模升級，首秀看起來的確帶來了明顯進步，但他堅持要等到銀石這樣的賽道再拿更大樣本量來做判斷。“這是一條極短的賽道，很多人圈速本來就非常接近。我覺得升級包中還有部分情況我們沒完全吃透，哪些地方工作得好、哪些也許不太理想，還需要繼續研究，然后從那里入手改進。”
隊友哈賈爾排位賽拿到第八，落后維斯塔潘約0.15秒，距離桿位的拉塞爾則差到半秒左右。他的問題集中在進入1號彎和3號彎時的前輪鎖死，限制住了他在單圈中的節奏。對于維斯塔潘來說，這次排位以撞車收場不僅意味著一次機會從手中滑落，更讓升級套件的真實成色被押后至下一站才有更清晰答案。而那條他口中“瞬間消失”的失控過程本身，也構成了一個短道分站里最無法忽視的意外注腳。
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