北京
你可能猜不到，校車行業(yè)在維護(hù)這些龐然大物時能有多遠(yuǎn)的路要走。一些公司說坐校車上學(xué)能幫孩子學(xué)會時間管理，也能讓他們跟老朋友敘舊、結(jié)識新朋友。像美國國家運(yùn)輸安全委員會這類機(jī)構(gòu)還宣稱，校車是“道路上最安全的交通工具”。沒錯，自從1939年以來校車沒怎么大改過，其中一個原因就是它在保護(hù)孩子避開常規(guī)道路危險這方面確實(shí)做得夠好。
但很多孩子通勤路上仍要面對另一種危險：吸入有毒的柴油尾氣。美國自然資源保護(hù)委員會2001年的一項(xiàng)研究指出，一個坐校車的人吸入的柴油廢氣量，足以使其患癌風(fēng)險高出23到46倍。柴油廢氣還與哮喘以及一系列其他健康問題有關(guān)，比如頭痛和惡心，這些問題都會讓孩子更難集中精力學(xué)習(xí)。盡管存在這些潛在危害，全美仍有超過85%的校車靠柴油驅(qū)動。
好在情況可能很快改變。校車天然適合擺脫柴油驅(qū)動：電動車在走走停停的工況下效率更高，還能通過再生制動回收電力，而校車恰恰要頻繁停車。校車一般跑的是相對短途、可預(yù)測的線路，一天只上路幾次，有充足時間回停車場充電。
電動校車這概念不乏支持者，比如杰夫·貝佐斯和世界資源研究所這類組織。美國環(huán)保署甚至專門設(shè)立“清潔校車計(jì)劃”，原本專為電動校車提供資金。不過最近一屆政府取消了這個側(cè)重點(diǎn)，不再為這類電池驅(qū)動的車輛提供返現(xiàn)。好在結(jié)果并非全然負(fù)面——該計(jì)劃一半的資金，約23億美元，仍留給零排放車輛。并且調(diào)整的核心在于擴(kuò)大了可獲資金支持的燃料類型：學(xué)區(qū)今后可用計(jì)劃資金購買更清潔、更便宜的丙烷校車，以及氫能和其他對環(huán)境友好的汽油替代品。值得一提的是，康明斯也推出了一款很適合校車的燃?xì)獍l(fā)動機(jī)。雖然不是零排放動力系統(tǒng)，但它至少不用燒柴油。
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