廣東
珠海人等了10多年的這座高鐵站終于有新消息了。
珠海中心站（鶴洲），真的要動工了。
根據最新公示的《可行性研究報告修編》，鶴洲站站房面積從原初步設計的約5.5萬㎡，大幅縮減至約1.75萬㎡，減少近七成。
這個調整幅度確實不小，原因也寫得很清楚。
結合鐵路方對珠海遠期人口規模由500萬調整為350萬的重新評估，車站高峰小時聚集人數從3000人下調至2500人。
站房形式也從“高架站”調整為“線正下+線側”組合站型，取消原高架匝道系統。
雖然規模“瘦身”了，但工期反而更加明確。
力爭2026年11月動工，2027年11月底具備通車條件，前后也就一年左右。
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鶴洲站依然規劃為10臺19線，總建筑面積61萬平方米，總投資57.2億元。
這個規模在珠江西岸，仍是數一數二。
珠肇高鐵是珠海第一條時速350公里的高鐵項目，已于2023年5月開工建設。
鶴洲站是珠肇高鐵開通運營所必需的配套工程，必須與車站同步設計、同步建設、同步完工。
也就是說，鶴洲站沒有拖延的余地，只能按期交付。
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鶴洲站將承接珠肇高鐵、廣珠澳高鐵、深珠城際、珠海至陽江高鐵等多條線路。
這幾條線一旦全部落地，珠海就不再是高鐵的“末梢”，而是珠江西岸的核心樞紐。
站房雖小，但線路的格局一點沒變。
選址也講究，斗門區與金灣區交界處，正好卡在珠海地理中心。
這個選址擺明了是要帶動整個珠海西部的發展。
站房形式調整后，旅客流線采用“下進下出”形式。
進站旅客在橋下候車大廳檢票后通過垂直樓扶梯上至站臺乘車。
出站旅客在橋下南北地面出站廳出站，換乘其他交通方式。
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主體結構設計使用年限100年，防洪標準按200年一遇設防。
這個標準，夠硬核。
配套工程已經先行一步動起來了。
進站道路濱河路南段正在進行用地規劃論證，長約1.55公里。
這條路是銜接香海高速和鶴洲站的唯一通道，建成后高速車流就能直達高鐵站。
此外，香海北路下穿珠肇高鐵動車所的隧道工程也在推進。
江珠高速珠海段改擴建工程完成了勘察設計招標，從雙向四車道擴到六至八車道。
站城一體工程環境影響報告書已獲批，各項前期審批工作基本完成。
珠海人等一座真正的高鐵樞紐，已經等了很多年。
珠海站太小，橫琴站太偏，始終缺一個能承接全國高鐵網的大型樞紐。
鶴洲站一旦建成，珠海人在家門口坐上高鐵直達全國各地，再也不用跑廣州南站去中轉。
站房雖瘦身，但通車任務沒變。
11月開工，明年底通車，10臺19線、61萬平方米、57.2億投資。
珠海最大的高鐵站，這回是真的要來了。
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