北京
邁凱倫F1車隊負責人安德烈亞·斯特拉表示，車隊需要加強研發升級計劃，才能追趕梅賽德斯并跟上其他頂尖車隊的步伐。
本賽季邁凱倫始終落后于領先的梅賽德斯賽車，近幾場比賽中法拉利和紅牛都通過大量空氣動力學升級實現了更大的進步。邁凱倫并未為本周末的奧地利大獎賽帶來重大升級，蘭多·諾里斯和奧斯卡·皮亞斯特里分別取得排位賽第六和第七名，在紅牛環賽道這條短賽道上落后桿位得主喬治·拉塞爾十分之四秒。
斯特拉承認邁凱倫在空氣動力學研發方面落后梅賽德斯兩到三個月，并呼吁團隊提高升級計劃的強度，以跟上他稱之為F1歷史上所見過最高水平的競爭?！拔覀冋務摰氖切枰汾s三個月的研發進程。只有一種方法能做到，那就是超越競爭對手的研發速度，”斯特拉在周六晚上表示，“我們需要讓引擎轉得更快。我們需要在業務中投入更多強度。我們需要善于提供有效的解決方案?！?/p>
“我在研發管線中看到的情況非常令人期待，特別是在空氣動力學升級方面，但同時我們需要盡快將這些升級帶到賽道上落地。我認為我們在2026年看到的是F1在一個前所未有的水平上運作?？纯醇t牛所做的升級，體量相當大。所以在純粹性能開發以及將性能轉化到賽道上的整體競爭，水平比我以往任何時候所見都要高。這些是我們正在進行內部討論的內容，我們需要確保在邁凱倫我們能夠盡可能地超越競爭對手的研發和交付速度，這將使我們有機會縮小差距?！?/p>
當被特別問到邁凱倫MCL40的弱項時，他提到本周末的斯皮爾伯格賽道并未揭示沃金團隊尚未意識到的問題，反而進一步暴露了賽車在空氣動力學下壓力和效率方面的普遍不足。斯特拉還表示，他的團隊仍在努力研究如何從梅賽德斯動力單元中獲得與廠隊相同的性能表現。他解釋道：“我們與梅賽德斯的差距始終在三到四個十分之一之間。這個差距主要來自彎道，大概70%在彎道，30%在直道。彎道部分原因很明確，就是他們的賽車能產生比我們更多的下壓力，這是我們在努力解決的問題。直道上那30%可能與一些額外的空氣動力學阻力有關?！?/p>
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