北京
在奧地利大獎賽上，從第三位發車的漢密爾頓和從第二位發車的勒克萊爾雙雙跌出領獎臺競爭行列。漢密爾頓最終第四位完賽，勒克萊爾僅列第八，兩位車手都對賽車后輪的嚴重退化感到困惑不已。
漢密爾頓起步后迅速超越隊友勒克萊爾，在比賽初段與紅牛車手維斯塔潘展開了激烈的纏斗。然而在高溫條件下，過度的輪胎退化迫使他改用了三停策略。這位七屆世界冠軍在第二段硬胎只跑了13圈后，利用虛擬安全車換上了一套軟胎，但這意味著他的最后一段要像邁凱倫車手皮亞斯特里那樣用硬胎撐很久——而皮亞斯特里用兩停策略拿到了第四。"我當時在進攻，顯然我超過了夏爾，前幾圈看起來還不錯，"漢密爾頓告訴天空體育，"對喬治，我大概堅持了一秒左右，然后每一套輪胎的后輪都掉下來了。不知為什么，平衡非常難掌握。我們今天就是跟不上所有人。"
勒克萊爾的處境更糟。從第二位發車的他最終滑落到第八位，法拉利難以馴服的操控特性讓他對車隊的調校方向感到茫然。排位賽24小時前他還跑出了強有力的一圈，正賽卻判若兩車。"這簡直是一場令人難以置信的艱難比賽，"勒克萊爾嘆道，"整體抓地力非常非常低。就是很難把車和輪胎放在正確的窗口里，特別是后輪——缺了很多后部抓地力。昨天我對賽車挺滿意的，但今天的方向完全不對。"
奧地利站延續了近期一個趨勢：無論是在排位賽還是正賽距離上，勒克萊爾在駕馭SF-26時比漢密爾頓掙扎得多。"過去幾周我非常努力，因為總有一兩個原因讓我周日或周六掙扎，"他補充道，"這可能意味著我對想要從這臺車上得到什么還沒有清晰的圖景。我必須找到那個感覺。這個周末我們被動了很多，尤其是在正賽。我們很難理解。周六低載油時賽車相當不錯，前部很強，我喜歡這樣。今天正賽前部依然很強，但后輪完全沒有抓地力。所以，你需要找到這臺車特別難掌握的那個平衡。"
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