北京
6月26日，法拉利首款純電動跑車Luce在上海當代藝術博物館完成亞洲首秀。作為品牌歷史上第一款四門五座純電車型，Luce的亮相標志著法拉利多元化動力系統戰略進入實質性落地階段。
新車并非對現有燃油車型的電動化替代，而是基于專屬純電平臺打造，集成了60余項專利技術，在保留躍馬駕駛特質的同時，拓展了產品形態與使用場景。此次選擇上海作為亞洲首發地，既是對中國市場活力的回應，也體現出法拉利在電動化轉型中對東方審美與科技語境的重視。
Luce的核心技術架構圍繞“駕駛參與感”展開。動力系統由四臺源自F80項目的徑向磁通永磁同步電機組成，前軸電機最高轉速達30,000轉/分，后軸為25,500轉/分，采用800V高壓架構，整車能效突破98%。電池組由法拉利自主設計制造，容量122kWh，支持350kW快充，并作為車身結構件參與受力，優化了整車剛性與重心分布。性能參數方面，新車最大功率1050cv，0-100km/h加速2.5秒，0-200km/h加速6.8秒，極速超310km/h，在同級純電跑車中處于第一梯隊。
區別于多數純電車型強調直線加速的策略，Luce將工程重心放在動態響應的精準性與可控性上。每個車輪配備三個獨立執行器，分別管理牽引力、轉向角與垂向運動，配合全新扭矩切換介入功能與增強型再生制動系統，實現媲美內燃機跑車的線性扭矩輸出。駕駛者可通過方向盤撥片手動調節扭矩與能量回收強度，獲得漸進式加速反饋。車輛側滑角控制系統10.0整合了主動懸掛控制3.0、虛擬短軸距3.0及法拉利集成車輛預估系統等模塊，以每秒200次頻率更新控制目標，確保極限工況下的穩定與靈活。主動懸掛還可在高速時降低車頭10mm以提升氣動效率，并利用懸架運動進行能量回收，兼顧性能與續航。
聲浪與NVH處理體現了法拉利對純電駕駛體驗的獨特理解。新車未采用模擬音效，而是在車軸中心安裝專利加速度傳感器，捕捉機械部件的真實振動，經處理后僅在關鍵駕駛節點介入，使聲浪服務于功能而非裝飾。同時，柔性副車架、主動懸掛與全面優化的隔音材料協同作用，使其成為品牌史上最舒適的公路車型，打破了“純電法拉利必然犧牲舒適性”的預設。
設計層面堪稱Luce最具爭議的部分。Luce由前蘋果首席設計官Jony Ive與Marc Newson創立的LoveFrom團隊操刀，徹底拋棄了法拉利一貫銳利、凌厲的視覺語言，轉而采用極簡、圓潤的設計語言。外觀以玻璃座艙為核心，流線殼體與懸浮式氣動翼形部件構成干凈體量，燈組采用透明面板，熄滅時與車身融為一體；圓形尾燈致敬360 Modena與458 Italia的經典元素。輪轂采用前23英寸、后24英寸的非對稱規格，為量產法拉利之最。
座艙內，儀表盤首次集成于轉向柱并隨方向盤同步轉動，與三星聯合研發的超薄OLED屏通過三層開口營造視覺縱深；控制面板為可多向轉動的獨立單元，融合機械按鍵與觸控屏；鑰匙采用康寧大猩猩玻璃與電子墨水屏，后者為汽車領域首次應用，僅在切換顯示時耗電。這些細節共同構建了一套以觸感反饋、清晰視覺與直觀邏輯為核心的交互體系，避免過度依賴屏幕操作。
專屬的Giallo Luce配色
空間與實用性是Luce區別于傳統法拉利的重要維度。四門五座布局、同級領先的座艙寬度與儲物空間，使其在保持跑車屬性的同時具備日常使用價值。五種首發配色中，Giallo Luce專為新車研發，呼應品牌標識中的經典黃色。座椅提供多種面料、紋理與電動調節選項，前排可選加熱與按摩功能，進一步強化舒適取向。
售后服務方面，法拉利為Luce提供三年原廠保修、七年“法拉利服務寶”常規養護計劃，以及針對三電系統的八年專屬保修，覆蓋前后軸、電池與充電系統，保障長期性能與安全標準。這一體系延續了“傳世躍馬”理念，也為高價值純電車型的殘值管理提供了支撐。
在首秀現場，法拉利大中華區總裁楊躍思博士表示，Luce將前所未有的特質融于一身——超級跑車的性能、出色的舒適性以及寬敞實用的座艙空間。法拉利CEO維尼亞此前曾表示：“法拉利必須始終創新”。Luce的使命從來不是取代V12，而是證明法拉利有能力在任何動力形式下造出一臺法拉利。
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