今年二月，一則關(guān)于F-35戰(zhàn)斗機(jī)未安裝雷達(dá)的消息在軍事愛好者圈內(nèi)引發(fā)軒然大波，該消息聲稱自二零二五年六月起交付的所有F-35均未配備雷達(dá)系統(tǒng)。

美國空軍隨后迅速出面辟謠，強(qiáng)調(diào)其接收的第十七批次F-35依然搭載了老款A(yù)PG-81雷達(dá)。

然而時隔僅四個月，美國海軍陸戰(zhàn)隊以六架實(shí)際交付的無雷達(dá)戰(zhàn)機(jī)證實(shí)了傳言的真實(shí)性，這些飛機(jī)機(jī)頭內(nèi)僅裝有配重塊。

這一事件徹底打破了官方此前信誓旦旦的保證，揭示出該項(xiàng)目背后深藏的系統(tǒng)性危機(jī)與供應(yīng)鏈管理漏洞。

F-35作為美國史上最昂貴的武器平臺，其任何環(huán)節(jié)的失誤都可能產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，而此次雷達(dá)缺失事件無疑給該項(xiàng)目的未來蒙上了厚重陰影。

難道這僅僅是技術(shù)研發(fā)進(jìn)度滯后所導(dǎo)致的偶然事件嗎？

F-35雷達(dá)缺失事件的根源在于其Block4升級計劃，該計劃的核心是換裝全新的AN/APG-85有源相控陣?yán)走_(dá)，按照原定安排從第十七批次起新生產(chǎn)的戰(zhàn)機(jī)將搭載這款性能更強(qiáng)大的新型雷達(dá)。

然而APG-85的測試進(jìn)度嚴(yán)重滯后，而機(jī)身制造已按照新雷達(dá)的尺寸修改了安裝基座和隔框，導(dǎo)致舊款A(yù)PG-81雷達(dá)無法裝入這些新生產(chǎn)的機(jī)體。

這就造成了飛機(jī)已經(jīng)下線而雷達(dá)尚未就緒的尷尬局面，美國《每日防務(wù)》援引匿名消息源透露目前根本不存在能夠同時兼容新舊兩款雷達(dá)的通用安裝架，若要開發(fā)此類部件至少需要兩年時間。

F-35聯(lián)合項(xiàng)目辦公室負(fù)責(zé)人格雷戈里·馬西洛中將于六月二十三日向國會參議院武裝部隊委員會作證，確認(rèn)已有六架未配備雷達(dá)的F-35B交付給海軍陸戰(zhàn)隊，這些飛機(jī)于今年早些時候生產(chǎn)下線并于二月開始測試。

發(fā)言人隨后澄清美國空軍和海軍目前尚未接收無雷達(dá)的F-35A和F-35C，但這一情況可能在后續(xù)發(fā)生變化。

關(guān)于責(zé)任歸屬，報道明確指出雷達(dá)交付延誤的主要責(zé)任在于承包商諾斯羅普·格魯曼公司，而且雷達(dá)采購由美國政府單獨(dú)進(jìn)行并不歸洛克希德·馬丁公司管轄，后者只負(fù)責(zé)機(jī)身制造和基座改造。

聯(lián)合項(xiàng)目辦公室發(fā)言人表示五角大樓是明知且刻意采用了研發(fā)與生產(chǎn)高度并行的計劃，并在六月二十五日的回復(fù)中承認(rèn)這些決定是在充分考慮到風(fēng)險后做出的，其潛臺詞是生產(chǎn)線不能因等待雷達(dá)而停止。

這些缺少雷達(dá)的戰(zhàn)機(jī)在機(jī)頭雷達(dá)罩內(nèi)安裝了配重塊以維持重心平衡，按照官方說法它們可以進(jìn)行基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練，但無法執(zhí)行戰(zhàn)斗訓(xùn)練或?qū)崙?zhàn)任務(wù)，馬西洛本人承認(rèn)這些飛機(jī)不能算作具備全任務(wù)能力。

更嚴(yán)重的是美國空軍和海軍也難以幸免，據(jù)《空天力量雜志》報道，美國空軍和海軍將在今年晚些時候不得不開始接收沒有雷達(dá)的F-35A和F-35C，這意味著未來半年內(nèi)美軍所有軍種的新機(jī)都可能面臨先交機(jī)后裝雷達(dá)的窘境。

美國空軍一位負(fù)責(zé)采購的官員在二零二六年三月與防務(wù)記者的交流中直言不諱地表示，APG-85固然是一款優(yōu)秀的雷達(dá)，但前提是你必須擁有它。

F-35機(jī)隊的整體戰(zhàn)備率本就令人擔(dān)憂，美國政府問責(zé)辦公室于二零二六年六月十一日發(fā)布的報告顯示，該機(jī)隊的全任務(wù)能力率從二零二一財年的百分之三十八一路下滑至二零二五財年的百分之二十五，創(chuàng)下了服役以來的最低紀(jì)錄。

馬西洛在國會作證時辯稱按照聯(lián)合項(xiàng)目辦公室自己的統(tǒng)計方式基礎(chǔ)任務(wù)能力率可達(dá)百分之五十六，但他也承認(rèn)缺乏雷達(dá)的F-35無法被計入全任務(wù)能力范疇。

此外F-35Block4的整體升級狀況同樣不佳，美國政府問責(zé)辦公室二零二五年九月的報告指出該項(xiàng)目已超支六十億美元且進(jìn)度至少落后五年，包括電子戰(zhàn)套件、傳感器、算力和冷卻系統(tǒng)在內(nèi)的各項(xiàng)升級均存在延遲。

這意味著從現(xiàn)在到二零二八年可能有大量F-35以無雷達(dá)狀態(tài)走下生產(chǎn)線，據(jù)軍事觀察雜志報道如果生產(chǎn)延誤持續(xù)，可能有多達(dá)近三百架F-35離開生產(chǎn)線時未安裝雷達(dá)。

美國空軍已計劃投入十七億美元為一百八十一架來自第十七批次及更早批次的F-35A加裝APG-85雷達(dá)，洛克希德·馬丁公司早在二零二五年六月就提議重新設(shè)計前機(jī)身以靈活搭載新舊兩款雷達(dá)，新構(gòu)型預(yù)計在二零二七至二零二八年的第二十批次中投入使用。

與此同時中國在二零二六年進(jìn)一步升級了出口管制措施，商務(wù)部發(fā)布公告將多家美國軍工企業(yè)列入管控名單并禁止向其出口鎵、鍺等兩用物項(xiàng)，這對本就面臨供應(yīng)鏈壓力的美國軍工產(chǎn)業(yè)構(gòu)成額外挑戰(zhàn)。

從技術(shù)層面看，F(xiàn)-35無雷達(dá)交付事件暴露出美國軍工并行生產(chǎn)模式的系統(tǒng)性風(fēng)險，所謂并行生產(chǎn)即在設(shè)計未完全定型時啟動量產(chǎn)，這種模式在復(fù)雜供應(yīng)鏈環(huán)境下極易因某個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的延誤而導(dǎo)致整條生產(chǎn)線陷入困境。

APG—85的延遲并非孤立事件，它反映了在技術(shù)迭代加速和全球供應(yīng)鏈日益脆弱的今天，任何依賴外部供應(yīng)的項(xiàng)目都可能遭遇類似的瓶頸。

從供應(yīng)鏈角度看，這一事件為全球工業(yè)界敲響了警鐘，當(dāng)一種關(guān)鍵材料的全球產(chǎn)量高度集中于某一國家且該國具備出口管制動機(jī)時，依賴方的供應(yīng)鏈便成為致命弱點(diǎn)。

美國并非沒有鎵資源，但實(shí)現(xiàn)大規(guī)模開采和提煉需要數(shù)年時間，而在這段空窗期內(nèi)如何維持軍工生產(chǎn)是五角大樓必須直面的現(xiàn)實(shí)難題。

從產(chǎn)業(yè)角度而言，F(xiàn)-35項(xiàng)目已經(jīng)龐大到難以輕易停擺，它涉及數(shù)十個國家的供應(yīng)鏈、數(shù)以萬計的就業(yè)崗位以及巨額的合同違約金，因此五角大樓只能硬著頭皮繼續(xù)接收無雷達(dá)飛機(jī)以保住生產(chǎn)線，等待雷達(dá)就位后再行補(bǔ)裝。

至于中國出口管制的影響，固然是重要因素但絕非唯一原因，APG-85延遲的背后既有技術(shù)研發(fā)本身的難度，也有項(xiàng)目管理上的混亂與各方協(xié)調(diào)的失誤，將所有問題歸咎于外部供應(yīng)顯然有失偏頗。

對中國而言，此事件的最大啟示在于技術(shù)自主與供應(yīng)鏈安全絕非空洞口號，而是關(guān)乎國家安全的生存性課題，美國軍工的困境提醒所有工業(yè)強(qiáng)國在關(guān)鍵領(lǐng)域依賴外部遲早要付出代價。

一架價值上億美元的五代隱身戰(zhàn)機(jī)，機(jī)頭內(nèi)卻塞著鐵塊配重飛向天空，這一畫面若在十年前必然被視為荒誕不經(jīng)，但它在二零二六年的今天已成為冰冷現(xiàn)實(shí)。

F—35的無雷達(dá)鬧劇既是對美國軍工復(fù)合體數(shù)十年積弊的一次集中暴露，也是全球化供應(yīng)鏈時代一個發(fā)人深省的典型案例。

至于APG—85雷達(dá)究竟何時能夠真正到位，官方給出的答案是二零二八年，但屆時供應(yīng)鏈能否恢復(fù)正常仍是未知之?dāng)?shù)。