北京
作者 |餐飲老板內參內參君
曾經飽受詬病的高鐵盒飯逐漸翻篇，火鍋、披薩、定制營養餐、各地特色風味接連登上列車，高鐵餐飲正在完成一場品質革新。
川渝火鍋、披薩、兒童餐，
高鐵餐飲也是好起來了
高鐵上也能吃火鍋了。《讓子彈飛》里火車上“吃著火鍋唱著歌”的電影畫面，突然照進了現實。
6月13日，成都鐵路局直接把巴蜀小火鍋搬上了動車。紅湯醇香小火鍋，毛肚、脆皮腸、魚豆腐、海帶、木耳、藕片葷素搭配齊全。
除了火鍋，成都高鐵還推出了培根、烤肉、奧爾良雞肉三種口味的披薩。旅客可以在餐車買，也能掃座椅扶手上的二維碼點餐，工作人員直接送到座位。
往前倒一個月，5月19日京滬、京廣、京哈、京張等主干線也升級了餐食，一口氣推出兒童專屬餐、低脂輕食、健康雜糧飯、軟糯老年餐、隨心配小份菜五大系列：
4到12歲孩子有海苔拌飯配奧爾良烤雞翅根、笑臉薯餅；減脂的白領可以選48元的雞胸肉沙拉，醬料獨立分裝，低脂高纖；牙口不好的老年旅客有酥爛入味的鹵肉飯，少油少鹽；想自由搭配的旅客還能單獨點梅菜扣肉、宮保雞丁這類小份菜。
從小火鍋到兒童餐，覆蓋的口味和人群越來越細。高鐵餐飲，正在告別“將就吃”的時代，邁入精細化、定制化的新階段。
高鐵上逐漸實現“美食自由”
早年，高鐵餐食選擇極為有限，僅有提前預制、上車微波復熱的標準化盒飯，口味千篇一律，飽受詬病。《中國青年報》一項近23萬人參與的調查顯示，超九成受訪者對高鐵餐飲不滿意，近七成直言“口味差”。
2021年，一杯26元的“高鐵奶茶”將這一矛盾推上熱搜。印著乘務員形象的“那個女孩”奶茶，在在廣鐵集團擔當的湘粵兩省所有高鐵列車上制作出售，常賣斷貨，卻也引來“不如香飄飄”的吐槽。
一面是強勁的購買力，一面是性價比與口感的落差，這正是高鐵餐飲多年待解的核心問題。
破局之道，在于“熱鏈”。所謂熱鏈，是與過去那種“中央工廠預制、冷鏈配送、上車微波復熱”模式相對的全新鏈路。如今，多地高鐵樞紐在車站內或車站周邊建起了現炒廚房，餐從廚房到餐桌的全流程控制在4小時內，通過恒溫配送上車，無需二次加熱，打開餐盒，鍋氣還在。
濟南西站的熱鏈廚房能做124款魯味餐，把子肉、膠東水餃、朝天鍋小碗菜，下單現做、兩小時內送進車廂；南昌局靠贛菜現炒，春運單日熱鏈訂單近千單，同比漲了25%；廣州線路主打粵式風味，叉燒、客家鹽焗雞都安排上了。
各地地域特色的菜品也隨之鋪開了。成都推出列車小火鍋，哈爾濱將小雞燉蘑菇等東北硬菜搬上長途跨局列車；昆明依托中老鐵路，推出傣味牛肉、菠蘿飯等特色餐品；南寧上線桂味專屬套餐；福建姜母鴨、沙茶面等地方風味也陸續登上高鐵餐桌。
現在坐高鐵路過一座城市，多少能嘗到一點當地的味道，而不是從頭到尾一個口味打天下。
客流龐大 + 政策撐腰，
高鐵餐飲告別老盒飯
這一輪升級，底氣首先來自巨大的客流。2025年全國鐵路旅客發送量達46.01億人次，同比增長6.7%，龐大的基數撐得起餐飲向精細化、定制化轉型的成本。
光有客流還不夠，旅客的胃口也變了。過去旅客出行只求“吃得飽”，如今更追求“吃得好、吃得值、吃得有特色、吃得更省心”。
消費理性化趨勢下，旅客對餐飲性價比愈發敏感，不再盲目接受高價服務，而是期待價格與品質精準匹配。同時，個性化、場景化需求持續凸顯，老少皆宜的家常餐、適配不同體質的清淡餐、貼合地域文化的特色餐、便捷高效的輕食餐，成為新的消費剛需。
需求轉了向，政策也跟著加碼。
2026年1月，國務院辦公廳出臺《加快培育服務消費新增長點工作方案》，把"交通"放在服務消費重點領域第一位，明確提出促進鐵路與旅游融合發展；6月，商務部等8部門又聯合印發《關于促進鐵路與旅游融合發展 擴大服務消費的若干措施》，從五個方面提出15項舉措，支持品牌餐飲、地方特色美食上車，鼓勵開發老年餐、親子餐等主題餐食。
與此同時，《食品安全國家標準 鐵路旅客列車餐飲服務衛生規范》（GB31663-2025）正式實施，把餐車現場加工、中央廚房集中配送、互聯網平臺自主訂餐這三種主要供給模式都納入了制度規范。
高鐵餐飲現在不缺客流、不缺政策，剩下的就是各家鐵路局怎么把“地方味”和“個性化”做扎實，讓每一位旅客在疾馳的列車上，都能吃到一碗帶著鍋氣的熱飯、一份有特色的地道風味。
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