5月交付81569臺，同比增長81%，單月再破紀錄。前五個月累計交付超26萬臺，穩居新勢力第一。6月剛宣布全球累計交付突破150萬臺，從100萬到150萬只用了8個月。

這是零跑交出的成績單。

在新能源價格戰打成一鍋粥的2026年，零跑用一種近乎野蠻的增長速度，把自己送上了新勢力頭把交椅。但如果你覺得零跑會躺在功勞簿上吃老本，那就太小看這家公司了。

6月25日晚，零跑跳過預售、直接上市了品牌首款MPV——D99。售價24.98萬到31.98萬元。

這是零跑目前在售的“最貴”車型，也是這家以“便宜大碗”著稱的公司，第一次把產品賣到30萬以上。

為什么是MPV？為什么是現在？

MPV市場在下滑，但零跑不得不打

先看一組數據。

2026年5月，MPV市場零售銷量約6.6萬輛，同比暴跌30%。2025年全年MPV累計銷量近106萬輛，同比已經下滑了2.3%。一季度MPV零售同比再降8.6%。

與此同時，中大型SUV在瘋狂蠶食MPV的份額。

MPV市場在收縮，這是事實。但零跑還是來了。

為什么？

因為MPV雖然小眾，但單車利潤率高于同級SUV。零跑一季度的毛利率只有9.4%，相比2025年四個季度14%左右的毛利率水平有明顯下滑。它急需一款能拉升單車均價、改善利潤結構的車型。

D系列首款車型D19已經驗證了這條路走得通，5月銷量7021輛，均價25萬元，證明25萬到30萬價格帶的用戶已經接受了零跑。

D99的任務，就是在這個基礎上再往上走一步。

25萬買“百萬配置”，零跑的老配方

零跑的套路從來都很直接——別人賣50萬的配置，我賣25萬。

D99全系標配雙電機四驅、雙腔閉式空氣懸架加CDC減振、前雙叉臂后五連桿底盤、高通雙8797芯片、激光雷達智駕系統、11個安全氣囊。

“入門即滿配”。

增程版搭載80.3kWh電池，CLTC純電續航480km，是目前全球純電續航最長的增程MPV。純電版115kWh電池，CLTC續航700km，全棧1000V高壓架構，充電15分鐘補能超350km。

智能座艙首發雙高通8797中央域控芯片，4nm制程，總算力1280TOPS；VLA大模型智駕配合28個感知硬件，實現車位到車位全場景領航。

橫向對比更直觀：理想MEGA（參數丨圖片）起售價55.98萬，小鵬X9起售價35.98萬。D99的頂配31.98萬，比MEGA的入門價還低了24萬。

這哪是競爭，這是降維打擊。

但問題來了：30萬級MPV的用戶，真的是價格敏感型嗎？

MPV的核心用戶：家庭用戶和商務用戶，對品牌、口碑、保值率的在意程度，可能遠超參數配置。而零跑一直以來的品牌認知就是“便宜大碗”但買30萬車的人，在乎的往往不只是一個“便宜”。

這是D99最大的挑戰，也是它必須跨越的鴻溝。

沒有“登味”，才是D99最大的差異化

但零跑顯然想得很清楚。

D99的發布會上，零跑高級副總裁曹力說了一句話：“MPV不一定要長著一張'商務臉'，也不一定要讓開車的人覺得自己像個司機。”

傳統MPV最大的問題是什么？是“登味”，那種一眼看去像單位接待車的感覺。方正的造型、鍍鉻的堆砌、商務范兒的設計語言，開出去別人總覺得你是司機。

D99想做的是另一件事。

外觀用了“科技自然美學2.0”的設計語言，借鑒灣流公務機的流線造型，純平側窗，沒有多余的鍍鉻堆砌。配色上辰境藍、光電白、液態銀、天幕灰、金屬黑，飽和度都不高，不商務。

內飾同樣走的是年輕化路線，雙層環繞式座艙、V字拼花尤加利木紋飾件、天鵝絨頂棚，加上3.9米“團圓”環形氛圍燈。四款低飽和度內飾配色，刻意避開“油膩”。

“不登味”不是不豪華，而是換了一種表達方式。

更關鍵的是空間的“全維平權”。二排124度真零重力旋轉航空座椅，支持45度迎賓旋轉、90度觀景旋轉、180度對坐會客。三排座椅帶加熱、電動調節、獨立扶手和控制面板。全車43處儲物空間，7座狀態下后備廂706L，能放10個行李箱。

坐在第三排不再是“罰坐”。

這臺車的邏輯很清晰：不跟你拼商務接待的儀式感，跟你拼全家人的體驗感；不讓你覺得自己像個司機，讓你覺得自己是個帶著家人出去玩的人。

一場豪賭，還是一次精準伏擊？

D99面臨的市場環境并不友好。

MPV市場在萎縮，競品在扎堆。5月MPV銷量同比暴跌30%，而C級SUV市場卻在以25.3%的速度增長。理想MEGA的銷量沒有達到預期，小鵬X9在降價求量。

但零跑沒有退路。

D平臺需要盡快上量來攤薄研發成本，零跑需要在更高價格帶站穩腳跟來改善毛利率。第二品牌已經在規劃中，定價30萬以上，D99頂配正好與之銜接。

D99是這個鏈條上承上啟下的關鍵一環。

零跑董事長朱江明說得很直白：“D99是零跑第一款MPV，我們希望把它打造成'零跑版

一臺25萬起的“電動埃爾法”。

這聽起來像是一個過于放大的目標。但別忘了，三年前也沒人相信零跑能把月銷量做到8萬臺。

全域自研是零跑的底牌。別人用供應商方案的成本，零跑自己研發自己造。這種模式在銷量規模不夠的時候是負擔，但一旦跨過規模效應的臨界點，就是最深的護城河。

D99能不能成，最終取決于一件事：25萬到30萬價格帶的用戶，到底愿不愿意為一臺“沒有登味的MPV”買單。

答案很快就會揭曉。7月20日起，D99開始交付。

而在此之前，零跑已經用月銷8萬的成績證明了一件事：這家公司從來不缺把不可能變成可能的能力。