6月25日，零跑在浙江金華舉辦了一場發布會，旗下首款MPV車型D99正式上市。

當天的金華下著細雨，發布會上，創始人朱江明站在臺上說：

零跑D99要做電動時代的“埃爾法”。

”這款車我親自開了一個月，從杭州到千島湖。埃爾法有的舒適性，我們必須全部滿足，在這個基礎上做加法?！?/p>

言外之意，埃爾法有的，我們都有，埃爾法沒有的，我們也有。

25萬的車，要做電動時代的埃爾法。

零跑定下的這個目標，能實現嗎？

01

MPV市場競爭有多激烈

數據顯示，5月份，全國MPV零售銷量6.6萬輛，同比暴跌30%。

是乘用車三大品類里跌得最慘的。

今年前五個月，MPV市場累計跌幅15.6%，比去年全年2.5%的降幅放大了六倍多。

然后我們再來看一下頭部玩家現在的日子：

理想MEGA，5月銷量469輛，同比下跌52.8%；

別克GL8，曾經的MPV圖騰，5月只剩5246輛，同比下跌57.7%；

小鵬X9，5月銷量3227輛；就連月銷第一的豐田賽那，也不過7479輛。

整個MPV賽道，5月沒有一款車銷量過萬。

而這，正是零跑D99選擇入場的市場。

接下來我們再說說零跑這次的定價：增程版24.98萬到30.98萬，純電版所有配置要貴一萬。

同價位競爭者有：極狐問道V9、魏牌高山7、比亞迪夏、別克GL8陸尊智享版等。

除了這些對手，零跑D99還有一個更大的挑戰——SUV。

根據汽車之家的調研數據：

預算30萬以下的用戶，買MPV的人要遠遠少于買SUV的。

直到預算超過30萬，MPV的選擇比例才會反超。

說白了，D99的24.98萬起步，正好卡在了消費者“會選MPV”的價格門檻下面。

同等價位，大型SUV正在用“空間+智駕+通過性”的組合，精準截走本來可能買MPV的家庭用戶。

根據數據，5月中大型SUV?（車長超5米、軸距超3米）單月零售總銷量突破?10萬臺?，同比增長約?44%?；

同期MPV是6.6萬輛，同比大跌?30%。

這兩個數字貼在一起，說明什么？

同一預算的家庭，越來越多的人選擇了大型SUV，MPV的份額在被持續蠶食。

不過朱江明的回應是：大SUV第三排坐人概率很低，MPV的空間是質的不同，不可比。

這話不是沒道理，但消費者的選擇說明：他們不這么算賬。

02

零跑為什么必須做這輛車

表面上看，D99是零跑的旗艦MPV。

但往深里看，這是一盤企業戰略的大棋。

零跑2025年成為繼理想后，第二家實現全年盈利的新勢力車企。

但到了2026年，卻出了問題。

數據顯示，零跑今年一季度交付量11.06萬輛，同比增長25.8%。

但平均售價卻跌到了9.8萬元，主力銷量從毛利高的C系列轉向了更便宜的B系列。

賣的量更多，但單車賺的錢更少。

總營收108.2億，同比上漲7.98%；但歸屬于股東的利潤虧損3.9億。

朱江明在年初定下的目標是：全年100萬輛銷量，50億的凈利潤。

目前來看，100萬輛的目標還差很遠，50億凈利潤在B系列拖著的情況下，壓力很大。

D99肩負的任務不是填補MPV產品線，是把平均售價往上拉。

有行業公司預測，零跑D99月銷的大約在3000輛左右，朱江明自己的底線是行業頭部平均值，大約3000到5000輛。

3000輛、30萬均價，一個月就是9億營收，全年超過100億。

這筆賬，朱江明算得很清楚。

說白了，D99不是因為朱江明看好MPV才做的，是年利潤目標推著他必須做這輛車。

這也能理解了，為什么這款車直接跳過預售環節，直接宣布上市的決定。

03

埃爾法的神話，一直是個泡沫

發布會上，朱江明說要做“電動時代的埃爾法”，但埃爾法這個標桿，其實從來不僅僅是因為車好才被神話的。

埃爾法在日本，其實就是一輛普通的家用MPV，沒有任何高端屬性。

它的神話，是在中國市場被人為制造出來的。

豐田控制配額，明星公開使用，商務接待場合頻繁出現——這三件事疊加在一起，把一輛成本不高的日系MPV，包裝成了身份象征。

巔峰時期，起售價80萬，加價30萬，還是一車難求。

這不是一款車的勝利，而是稀缺性營銷的勝利。

但如今，埃爾法的神話正在一步步被戳破。

首先是內部。幾乎一模一樣的一汽豐田威爾法也來搶蛋糕；豐田高端品牌雷克薩斯LM做了更貴的競品，埃爾法的稀缺感正在被自家人稀釋掉。

其次是外部。騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山、用埃爾法的配置賣成埃爾法三分之一的價格，也在把那個稀缺感打得粉碎。

所以手，現在對標埃爾法，是一件很微妙的事——你對標的那個神，其實已經從神壇上掉了一半下來了。

朱江明倒是清醒，他表示：“我們不是學它的品牌溢價，是在舒適性上追平它，再用科技配置和場景創新做加法?！?/p>

朱江明說：我親自開了一個月D99，從杭州到千島湖。然后司機也開了一個月，我自己也坐了一個月。

這話里有一個很重要的信息。

一輛賣25萬到31萬的MPV，朱江明測試它的方式，包括了“自己坐在后排一個月”。

這說明他意識到，D99的目標用戶不只是”自己開車的人“，而是那些坐在后排被司機接送的人——或者一家人旅行時坐在后排的人。

這兩種用戶，對車的需求是完全不同的。

前者要智駕和駕駛體驗，后者要空間、座椅和私密性。

25萬的車，要同時滿足這兩類人，這是D99真正的難題，也是所有高端MPV都沒有真正解決的問題。

數據來源：乘聯分會2026年5月數據、零跑汽車財報、華創證券研報。