今年初夏，中原某機(jī)場(chǎng)的一幕直接戳中了無數(shù)軍迷的心。十架嶄新的運(yùn)-20B在跑道上擺出大象漫步的陣型，機(jī)翼下四個(gè)粗了一圈的“大酒桶”格外醒目，不少老軍迷對(duì)著照片看了好久，紅了眼眶。誰能想到，十年前剛列裝的這架“胖妞”，還揣著一顆“外國(guó)心”。這整整十年的逆襲路，每一步都藏著中國(guó)航空人的拼勁。

2016年7月6日，運(yùn)-20正式列裝空軍航空兵部隊(duì)。從2007年立項(xiàng)到2013年首飛，再到2016年列裝，中國(guó)只用了不到十年，就躋身全球少數(shù)能自主研制200噸級(jí)大型機(jī)的國(guó)家行列。喜悅沖上天的那一刻，有個(gè)尖銳的問題一直懸在所有人頭頂。運(yùn)-20當(dāng)時(shí)裝的是四臺(tái)進(jìn)口俄制發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力僅約117千牛，飛機(jī)的“心臟病”不除，鯤鵬根本飛不遠(yuǎn)。

很多人聊起大運(yùn)輸機(jī)，都愛拿運(yùn)-20和美國(guó)C-17環(huán)球霸王Ⅲ比。C-17早在上世紀(jì)90年代就完成首飛列裝，最大起飛重量285噸，最大載重77噸，不空中加油的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程能到11600公里。它的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力超過180千牛，能在915米長(zhǎng)的簡(jiǎn)易跑道著陸，從確定方案到首飛花了14年，單機(jī)造價(jià)高達(dá)3.28億美元。

運(yùn)-20起步的時(shí)候，完全是另一番光景。2007年接到大運(yùn)項(xiàng)目通知時(shí)，中航工業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人手里上一個(gè)型號(hào)的定型工作還沒做完。別說經(jīng)驗(yàn)了，那時(shí)候咱們整個(gè)航空工業(yè)體系都是造小飛機(jī)的，從來沒碰過200噸級(jí)的大家伙，研發(fā)制造全不配套。換作常規(guī)項(xiàng)目，至少得花十幾年預(yù)研關(guān)鍵技術(shù)才能立項(xiàng)，可國(guó)家急需大飛機(jī)，根本等不了。

科研人員只能走出一條前所未有的“大運(yùn)模式”，先立項(xiàng)，后攻關(guān)，再定型，四百多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)挨個(gè)啃下來。超臨界機(jī)翼是當(dāng)年必須闖過去的鬼門關(guān)。2008年汶川地震發(fā)生的時(shí)候，一飛院的工程師們還在風(fēng)洞里做機(jī)翼選型試驗(yàn)。強(qiáng)震震裂了試驗(yàn)室墻體，大家第一反應(yīng)是沖進(jìn)去拷貝試驗(yàn)數(shù)據(jù)，之后冒著余震，在簡(jiǎn)陋條件下連干四個(gè)月，做完了數(shù)十個(gè)機(jī)翼機(jī)身選型。

當(dāng)年總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅帶著大家三條線趕工，一邊按規(guī)劃推進(jìn)型號(hào)研制，一邊攻關(guān)鍵技術(shù)，一邊解決突發(fā)的重點(diǎn)問題。2013年1月26日，運(yùn)-20成功首飛，總設(shè)計(jì)師眼含熱淚寫下滿江紅，道盡了兩千多個(gè)日夜的辛苦。從立項(xiàng)到首飛，運(yùn)-20只用了五年多，這個(gè)速度比C-17快了近十年。

2016年運(yùn)-20列裝后，接裝部隊(duì)直接立下軍令狀，一年飛起來，兩年用起來，三年強(qiáng)起來。接裝第四天就完成首飛，35天實(shí)現(xiàn)夜航，46天就飛上高原測(cè)試，五個(gè)月就執(zhí)行重大任務(wù)，進(jìn)度快得超出預(yù)期。可不管進(jìn)度有多快，“心臟病”的隱痛一直沒離開過。

發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期本來就比飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)五到六年，加上西方對(duì)我們技術(shù)封鎖，渦扇-20的攻關(guān)就是一場(chǎng)沒人知道終點(diǎn)在哪的馬拉松。一直熬到2024年11月，完全國(guó)產(chǎn)的運(yùn)-20B才正式列裝，所有人懸了快十年的心終于放穩(wěn)。渦扇-20推力達(dá)到16噸，涵道比約8，讓運(yùn)-20B最大起飛重量提升到220噸，最大載重66噸，航程突破7800公里，油耗還比原先的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)降了一大截。

這顆完全國(guó)產(chǎn)的“中國(guó)心”，終于讓鯤鵬徹底擺脫了對(duì)國(guó)外的依賴。十年間，運(yùn)-20也從單一的運(yùn)輸平臺(tái)，長(zhǎng)成了涵蓋運(yùn)-20A、運(yùn)-20B、運(yùn)油-20A的大家族。其中運(yùn)油-20A是我國(guó)自主研發(fā)的新一代空中加油裝備，能常態(tài)化和殲-20、殲-16等戰(zhàn)機(jī)開展全天候加油訓(xùn)練。

現(xiàn)在運(yùn)-20的航跡已經(jīng)遍布四大洲四十多個(gè)國(guó)家，走到哪都是焦點(diǎn)。2024年8月運(yùn)-20亮相埃及航展，帶著殲-10編隊(duì)掠過金字塔群，驚艷了全世界。2021年運(yùn)-20首次參加國(guó)際軍事比賽，2026年運(yùn)-20B也完成了首次出國(guó)任務(wù)，正式亮相國(guó)際舞臺(tái)。

平心而論，和C-17比，運(yùn)-20在最大載重和航程上確實(shí)還有差距，這點(diǎn)咱不吹不黑。但運(yùn)-20有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，全玻璃化座艙加高度集成的航電系統(tǒng)，飛行員試飛之后都夸“聰明絲滑又智能”。貨艙高度也比C-17更優(yōu)，能容納更高的大型裝備，實(shí)戰(zhàn)實(shí)用性拉滿。

部隊(duì)官兵還自己動(dòng)手，研發(fā)出涵蓋二十多個(gè)模塊的“鯤鵬之翼”電子飛行包，直接把任務(wù)準(zhǔn)備時(shí)間從“小時(shí)級(jí)”壓縮到“分鐘級(jí)”，效率提升不是一點(diǎn)半點(diǎn)。十年前列裝那天，“胖妞”頭戴紅花接受全國(guó)人民祝福，所有人心里都藏著一個(gè)缺憾。那缺憾就是那顆“外國(guó)心”，什么時(shí)候能換裝上自己的心臟，成了所有人的盼頭。

十年后今天，運(yùn)-20B用大象漫步的雄姿給出了答案，四臺(tái)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴清清楚楚告訴全世界，運(yùn)-20的“心臟病”早就成了往事。總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅當(dāng)年那句“鋼鐵鑄國(guó)夢(mèng)，長(zhǎng)空喚鵬飛”的承諾，如今終于徹底兌現(xiàn)。鯤鵬的翅膀，完完全全屬于中國(guó)自己了。

參考資料：

新華社 我國(guó)首款自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)正式列裝空軍

解放軍報(bào) 大國(guó)之翼——空軍航空兵某團(tuán)官兵駕馭“鯤鵬”的時(shí)代航跡

新華網(wǎng) 為了祖國(guó)的藍(lán)天——寫在運(yùn)20飛機(jī)列裝十周年

央視網(wǎng) 制勝空天的鐵翼鯤鵬：跨代換裝、白手開荒 從“全新未知”走向“睿智成熟”