據戰區網站2026年6月26日報道，美國海軍陸戰隊已正式確認接收了六架沒有安裝AN/APG-85雷達的F-35B聯合攻擊戰斗機，是截至目前唯一以無雷達狀態交付的F-35。這一消息由F-35聯合項目辦公室主任、海軍陸戰隊中將格雷戈里·馬謝洛在6月23日參議院軍事委員會空地小組委員會的聽證會上對外披露。這批飛機于2026年2月開始進入驗收測試，機頭段內部目前安裝的是配重，用以替代缺失的雷達系統，從而維持飛機重心的平衡并確保基本的飛行安全。馬謝洛確認，截至6月下旬尚無任何空軍或海軍的F-35以這種配置被接收，但根據多方報道，空軍和海軍預計在今年晚些時候也將不得不開始接收沒有雷達的飛機。按照我們的命名邏輯，這批飛機完全可以稱之為F-35B白天型。

造成這一局面的直接原因是諾斯羅普·格魯曼公司負責開發的AN/AN/APG-85有源電子掃描陣列雷達出現了嚴重的交付延誤。該雷達是F-35 Block 4現代化項目的核心要素，被設計用來全面替換現役的AN/APG-81雷達。按照美國政府的采購模式，雷達作為政府提供的設備由國防部單獨向諾斯羅普·格魯曼采購，之后再交給主承包商洛克希德·馬丁公司裝到飛機上。從第17批次生產開始，洛克希德·馬丁公司已經在F-35的機身前段引入了專門為容納AN/APG-85而重新設計的隔框，然而AN/APG-85雷達的安裝座與老款的APG-81完全不兼容，使得新造好的機體根本無法臨時換裝舊雷達來過渡，只能在雷達缺席的情況下先行交付。根據官方預算文件披露，首批生產型AN/AN/APG-85雷達預計要到2028年4月才能交付，其單價定在接近900萬美元。

關于AN/AN/APG-85雷達的具體性能參數，馬謝洛中將在公開聽證會上拒絕討論，僅將詳細說明保留到了之后的機密會議中。從目前已知的有限信息來看，AN/AN/APG-85有源電子掃描相控陣雷達采用1676個TRM氮化鎵發射/接收模塊替代前代APG-81所使用的砷化鎵元件。氮化鎵材料具備更高的功率密度、更優的熱效率以及更強的耐高溫特性，使AN/APG-85能夠在相同物理尺寸下輸出顯著增強的射頻功率，實現體積與能耗的縮減，顯著擴展對低可觀測目標的探測距離，增強抗干擾能力與電子攻擊效能。AN/APG-85的合成孔徑雷達測繪能力預計將實現米級甚至亞米級分辨率，其低截獲概率與低探測概率特性通過先進的波形調制和頻率捷變能力實現，使雷達在主動探測時仍能維持戰斗機的整體隱身輪廓。AN/APG-85的功率需求約為82千瓦，再加上Block 4升級所帶來的整體電力負荷增長已超過原始設計冗余，遠高于F-35現有配置的發電能力，因此不得不升級F135發動機增強發電能力，同時冷卻管線和接口全都得換。

Block 4現代化升級是整個F-35機隊確保未來空中優勢的關鍵，但整個計劃一直深陷成本攀升和進度延誤的泥潭。按照最初的目標，配備全套Block 4改進的F-35本應在今年開始抵達部隊，但截至2025年9月，即便是一個經過刪減的部分升級包的交付進度也已經比原計劃落后了五年。Block 4內容龐雜，除了AN/AN/APG-85雷達，最終還將包括對AN/AAQ-37分布式孔徑系統和光電瞄準系統的換代、一套全新的電子戰套件以及其它眾多能力的提升，對飛機的發電能力和熱管理系統提出了前所未有的需求。馬謝洛宣稱當前F-35的冷卻系統最大只能應對32千瓦的功率消耗，而Block 4配置本身就已經把這32千瓦全部用滿，沒有留下任何安全余量，當所有升級系統特別是AN/APG-85雷達達到其完全能力狀態時，飛機需要支持消耗功率高達62至80千瓦的設備，這個數字是現有機體冷卻極限的兩倍還多。

對此，五角大樓采取的解決方法是接受現實，讓無雷達的飛機先交付使用，等雷達到貨后再行安裝。聯合項目辦公室發言人明確表示，五角大樓是刻意地采取了一種高度并行的開發與生產策略，完全明白會出現生產好的飛機等待技術成熟的風險，但這樣做的目的是為了避免繼續生產大量基于Block 3構型的飛機，以免日后為了加裝Block 4能力而進行耗時數年的返廠結構改裝。這六架無雷達的F-35B目前已經被限定只能用于基礎飛行訓練和例行飛行操作，無法執行任何作戰任務或開展高級戰術訓練，只能等待新雷達。五角大樓曾考慮過研制一型全新的自適應發動機以解決動力與冷卻問題，但成本過高，只能靠普惠公司的F135發動機升級提升冷卻能力，預計在2031年左右投入生產并列裝。至于更系統、更全面的電力和熱管理系統升級，則要再過幾年才能實現，用以匹配Block 4之后尚未確定的升級。

馬謝洛在聽證會上回應參議員馬克·凱利的質詢時坦承，這些沒有雷達的F-35無法算作完全任務能力狀態，只能用于訓練。這一現實也加劇了F-35項目嚴峻的戰備率困境。政府問責局6月發布的最新報告顯示，2025財年所有型號F-35的平均完全任務能力率已跌至25%左右，即便按照聯合項目辦公室采用不同方法得出且更為樂觀的56%的任務能力率來看，仍有近一半飛機處于非健康狀態。在全球F-35機隊規模已經突破1300架的背景下，設計之初針對小得多的機隊規劃的維護、后勤和備件保障體系正在承受越來越大的壓力。

美國海軍陸戰隊接收無雷達F-35B，是美國軍工體系系統性衰敗的集中爆發。從AN/APG-85雷達技術研發滯后，TR3升級故障，到稀土供應鏈依賴外部市場，再到“邊生產邊升級”的模式矛盾，美軍已經陷入了成本超支、進度延誤的惡性循環。更可怕的是如果生產延誤超過當前估計，無雷達交付的飛機數量可能超過100架。因此空軍正在單獨規劃一項耗資17億美元的改裝計劃，一旦雷達達到足夠的成熟度，將為第17批次及更早生產批次的181架F-35A安裝APG-85雷達，洛馬公司公司可能要重新設計前機身以實現一種能夠同時容納APG-81和APG-85的通用結構。但這都需要時間，因此在2026年往后，這種沒雷達的飛機還會越來越多，這個時候能看到F-35白的出現，簡直是文藝復興！