中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)產(chǎn)業(yè)觀察認(rèn)為，殼牌與寶馬 M 賽車部門在勒芒24小時(shí)耐力賽后的續(xù)約，表面看是一場(chǎng)賽車合作的延續(xù)，實(shí)質(zhì)上更像潤(rùn)滑油產(chǎn)業(yè)一次技術(shù)路線的提前預(yù)演。

2026年第94屆勒芒24小時(shí)耐力賽落幕后，殼牌潤(rùn)滑油與寶馬 M 賽車部門宣布續(xù)簽長(zhǎng)期合作協(xié)議。雙方將進(jìn)一步深化研發(fā)合作，重點(diǎn)布局適用于賽車和民用乘用車的環(huán)保可持續(xù)流體技術(shù)。殼牌將繼續(xù)作為寶馬 M 賽車官方高端技術(shù)、創(chuàng)新及能源合作伙伴，為其耐力賽、DTM德國(guó)房車大師賽GT3組別、澳門格蘭披治大賽車等賽事項(xiàng)目提供技術(shù)支持。

這次續(xù)約之所以值得潤(rùn)滑油行業(yè)關(guān)注，并不只是因?yàn)?M Hybrid V8賽車在勒芒斬獲全場(chǎng)亞軍，而是因?yàn)殡p方同步交出了一項(xiàng)更具產(chǎn)業(yè)指向性的技術(shù)成果：該賽車搭載了殼牌與寶馬 M 賽車聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全新賽事專用潤(rùn)滑油，油品采用再生基礎(chǔ)油調(diào)配，用真實(shí)賽道工況驗(yàn)證低碳高性能潤(rùn)滑方案。

一場(chǎng)賽事，

正在變成潤(rùn)滑油技術(shù)的極限實(shí)驗(yàn)室

勒芒24小時(shí)耐力賽從來(lái)不是簡(jiǎn)單的速度比拼。

在超過(guò)5000公里的連續(xù)高強(qiáng)度運(yùn)行中，賽車動(dòng)力系統(tǒng)要經(jīng)受高溫、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷、長(zhǎng)時(shí)間剪切和頻繁工況切換的綜合考驗(yàn)。對(duì)于潤(rùn)滑油而言，這種場(chǎng)景幾乎把發(fā)動(dòng)機(jī)油的抗氧化、抗磨損、清凈分散、粘度保持、熱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)推向極限。

這也是為什么頭部潤(rùn)滑油企業(yè)長(zhǎng)期重視賽車合作。賽車不是單純的品牌露出，更像是一個(gè)高壓研發(fā)平臺(tái)：在最嚴(yán)苛的工況下完成驗(yàn)證，再將技術(shù)經(jīng)驗(yàn)反哺民用車市場(chǎng)。

過(guò)去，賽車潤(rùn)滑油敘事的關(guān)鍵詞主要是“性能”：更高轉(zhuǎn)速、更低摩擦、更強(qiáng)保護(hù)、更穩(wěn)定動(dòng)力輸出。但殼牌與寶馬 M 賽車這次釋放的新信號(hào)是，未來(lái)高性能潤(rùn)滑油的競(jìng)爭(zhēng)維度正在增加——不僅要跑得快、扛得住，還要更低碳、更循環(huán)、更可持續(xù)。

再生基礎(chǔ)油進(jìn)入頂級(jí)耐力賽，

意義不只是“環(huán)保”

此次雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的賽事潤(rùn)滑油采用再精制基礎(chǔ)油，也就是從使用過(guò)的廢油中回收、提煉并重新制備高品質(zhì)基礎(chǔ)油，再用于新油配方。

這件事的產(chǎn)業(yè)含義，比“環(huán)保宣傳”更深。

長(zhǎng)期以來(lái)，潤(rùn)滑油行業(yè)的低碳路徑主要集中在包裝減量、生物基原料、生產(chǎn)節(jié)能、渠道回收等環(huán)節(jié)。但真正進(jìn)入核心產(chǎn)品配方，尤其是進(jìn)入頂級(jí)賽車發(fā)動(dòng)機(jī)油這種高門檻場(chǎng)景，意味著再生基礎(chǔ)油不再只是低端循環(huán)利用的代名詞，而開(kāi)始被放入更高性能、更嚴(yán)苛驗(yàn)證的技術(shù)體系中。

這背后對(duì)應(yīng)的是潤(rùn)滑油行業(yè)正在發(fā)生的價(jià)值重估：基礎(chǔ)油的來(lái)源、生命周期碳足跡、可循環(huán)屬性，未來(lái)可能和傳統(tǒng)的粘度等級(jí)、認(rèn)證規(guī)格、抗磨性能一樣，成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的一部分。

對(duì)于殼牌而言，把再生基礎(chǔ)油配方放到勒芒賽道上驗(yàn)證，是一次技術(shù)背書(shū)。對(duì)于寶馬 M 賽車而言，這也是一種工程表達(dá)：高性能與低碳化并不是二選一，關(guān)鍵在于材料、配方、測(cè)試和整車協(xié)同能否真正閉環(huán)。

殼牌需要的不是一次曝光，

而是新的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)

從商業(yè)邏輯看，殼牌與寶馬 M 賽車?yán)m(xù)約，并不只是傳統(tǒng)意義上的賽事贊助。

在全球潤(rùn)滑油市場(chǎng)，頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“誰(shuí)的品牌更大”轉(zhuǎn)向“誰(shuí)能參與主機(jī)廠下一代技術(shù)定義”。燃油車時(shí)代，潤(rùn)滑油企業(yè)圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)、節(jié)能減排和OEM認(rèn)證展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)；新能源與混動(dòng)時(shí)代，潤(rùn)滑油企業(yè)則必須面對(duì)更多復(fù)雜場(chǎng)景：混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟停、熱管理系統(tǒng)復(fù)雜化、電驅(qū)系統(tǒng)冷卻需求提升、低粘度油與高保護(hù)性的平衡，以及全生命周期碳管理要求提高。

因此，殼牌與寶馬 M 賽車的合作，本質(zhì)上是潤(rùn)滑油企業(yè)與主機(jī)廠之間的前置研發(fā)綁定。賽車只是外殼，真正的內(nèi)核是數(shù)據(jù)、工況、材料、配方和工程驗(yàn)證能力。

勒芒賽道上的每一次高溫運(yùn)行、每一次長(zhǎng)時(shí)間巡航、每一次進(jìn)站前后的油品狀態(tài)變化，都會(huì)變成流體技術(shù)研發(fā)的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這些數(shù)據(jù)反過(guò)來(lái)會(huì)影響未來(lái)民用高性能車、混動(dòng)車甚至更多乘用車產(chǎn)品的潤(rùn)滑方案。

換句話說(shuō)，潤(rùn)滑油企業(yè)未來(lái)不只是賣油，而是在參與整車性能、低碳目標(biāo)和可靠性體系的共同定義。

對(duì)中國(guó)潤(rùn)滑油行業(yè)的啟示：

低碳不是口號(hào)，而是研發(fā)體系

這起合作對(duì)中國(guó)潤(rùn)滑油行業(yè)最大的啟示在于：低碳化不能停留在概念層面，必須進(jìn)入產(chǎn)品、配方、認(rèn)證、驗(yàn)證和場(chǎng)景。

過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油企業(yè)普遍加大了低碳、環(huán)保、可持續(xù)產(chǎn)品的宣傳力度，包括生物基基礎(chǔ)油、可降解潤(rùn)滑劑、環(huán)保包裝、碳足跡核算等。但真正能夠形成市場(chǎng)壁壘的，不是單點(diǎn)概念，而是能否把低碳材料放進(jìn)嚴(yán)苛應(yīng)用場(chǎng)景，并用數(shù)據(jù)證明其性能可靠。

賽車只是極端場(chǎng)景之一。對(duì)中國(guó)企業(yè)而言，類似的驗(yàn)證場(chǎng)景還可以來(lái)自新能源物流車、混動(dòng)出租車、重卡長(zhǎng)換油、工程機(jī)械高負(fù)荷工況、數(shù)據(jù)中心液冷、風(fēng)電齒輪箱、工業(yè)機(jī)器人、儲(chǔ)能熱管理等領(lǐng)域。

誰(shuí)能率先建立“低碳原料—高性能配方—嚴(yán)苛工況驗(yàn)證—主機(jī)廠協(xié)同—市場(chǎng)化產(chǎn)品”的閉環(huán)，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)在下一輪潤(rùn)滑油競(jìng)爭(zhēng)中獲得更高話語(yǔ)權(quán)。

潤(rùn)滑油行業(yè)的下一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，

不只發(fā)生在油桶里

殼牌與寶馬 M 賽車部門的續(xù)約，看似發(fā)生在勒芒賽道，實(shí)則指向潤(rùn)滑油產(chǎn)業(yè)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

一方面，傳統(tǒng)燃油車和高性能發(fā)動(dòng)機(jī)仍然需要更強(qiáng)保護(hù)、更高效率、更穩(wěn)定的潤(rùn)滑技術(shù)；另一方面，低碳、循環(huán)和可持續(xù)正在成為全球主機(jī)廠、賽事體系、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和終端消費(fèi)者共同關(guān)注的新變量。

這意味著，未來(lái)潤(rùn)滑油企業(yè)的核心能力將不只是生產(chǎn)和渠道，也包括材料創(chuàng)新能力、再生資源利用能力、主機(jī)廠協(xié)同研發(fā)能力，以及把極端工況數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品價(jià)值的能力。

勒芒24小時(shí)耐力賽的意義，正在從“誰(shuí)跑得最快”擴(kuò)展為“誰(shuí)能在極限場(chǎng)景下證明下一代技術(shù)可行”。殼牌與寶馬 M 賽車的合作，正是這一趨勢(shì)的縮影。

對(duì)于中國(guó)潤(rùn)滑油行業(yè)而言，這不是一條遙遠(yuǎn)的海外新聞，而是一面鏡子：當(dāng)國(guó)際巨頭開(kāi)始把低碳循環(huán)技術(shù)送上頂級(jí)賽道驗(yàn)證，國(guó)內(nèi)企業(yè)也需要思考，自己的低碳產(chǎn)品到底停留在宣傳頁(yè)上，還是已經(jīng)進(jìn)入真實(shí)工況、真實(shí)數(shù)據(jù)和真實(shí)客戶的驗(yàn)證體系之中。

潤(rùn)滑油行業(yè)的下一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不只發(fā)生在油桶里，而是發(fā)生在研發(fā)體系、產(chǎn)業(yè)協(xié)同和低碳技術(shù)閉環(huán)之中。

文章來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油信息網(wǎng)（sinolub.com），本文圖片和部分內(nèi)容由AI輔助生成，數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，本文不構(gòu)成任何投資建議。