記者從國(guó)鐵集團(tuán)獲悉，西安至十堰的高速鐵路將于6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，西安東站同步建成投用。西十高鐵的開(kāi)通對(duì)兩地有怎樣的意義？

西十高鐵起自西安東站，途經(jīng)陜西省西安市、商洛市及湖北省十堰市，接入十堰東站，線路全長(zhǎng)257公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)、鄖西、十堰東7站，除十堰東站外，其余均為新建車站。西十高鐵建成通車后，最高時(shí)速按350公里運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)西安東至十堰東站最快1小時(shí)10分鐘可達(dá)，西安東至漢口最快2小時(shí)41分鐘可達(dá)。這條西北與華中地區(qū)的高鐵大動(dòng)脈，不僅便利沿線民眾出行，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展注入了新活力。

隨著西十高鐵開(kāi)通，6月30日，西安東站這座大型綜合交通樞紐也將投用。西安東站車場(chǎng)總規(guī)模13臺(tái)27線，站房建筑面積達(dá)10萬(wàn)平方米。建成投用后，將接入西十、西延高鐵，并與西安北站實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。目前，車站已做好運(yùn)營(yíng)前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。

在車站生產(chǎn)調(diào)度指揮中心內(nèi)，工作人員正通過(guò)智慧運(yùn)維平臺(tái)，開(kāi)展全場(chǎng)景模擬測(cè)試和數(shù)據(jù)迭代調(diào)試。依托AI智能攝像頭，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)捕捉南北落客平臺(tái)、高架道路車流狀態(tài)，同步監(jiān)測(cè)各進(jìn)站口、關(guān)鍵區(qū)域旅客聚集情況。

西安東站助理工程師 楊永興：我們通過(guò)反復(fù)模擬高峰場(chǎng)景、校準(zhǔn)算法參數(shù)、比對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，持續(xù)提升客流車流預(yù)判精度，優(yōu)化疏導(dǎo)預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置流程，確保車站開(kāi)通后旅客進(jìn)站更加高效順暢、有序舒心。

目前，西安東站自動(dòng)售票、安檢、無(wú)障礙設(shè)施、智能旅服系統(tǒng)已全部調(diào)試到位，車站人員、設(shè)備也已經(jīng)全面就位。

西安東站售票員 陳佩佳：目前西安東站出站換乘各項(xiàng)準(zhǔn)備已全部到位。旅客出站步行5分鐘可直達(dá)地鐵5號(hào)線，公交、出租車、網(wǎng)約車分區(qū)就近接駁、動(dòng)線分離不繞行。我們配齊了引導(dǎo)服務(wù)與大客流預(yù)案，全力保障旅客高效換乘、順暢出行。

攻堅(jiān)克難 西十高鐵突破秦嶺施工難題

西十高鐵穿行于秦嶺山區(qū)，全線新建橋梁61座，隧道43座，橋隧占比超90%，沿途經(jīng)過(guò)多處復(fù)雜地質(zhì)。因此，西十高鐵在施工過(guò)程中面臨著重重技術(shù)挑戰(zhàn)，建設(shè)者們采用先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新辦法，確保工程安全有序推進(jìn)。

在秦嶺山區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件下修建長(zhǎng)大隧道，是西十高鐵工程建設(shè)的一大難題。其中，西嶺隧道雙線總長(zhǎng)36.115公里，洞身穿越泥巖、砂巖、石英片巖等6類巖層以及多處斷層、褶皺構(gòu)造和淺埋段，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大。對(duì)此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用三維激光掃描儀、全自動(dòng)變形監(jiān)測(cè)儀等裝備進(jìn)行掃描分析、監(jiān)控量測(cè)，破解建設(shè)難題。

西成客專陜西公司西十指揮部高級(jí)工程師 劉倍利：在淺埋段的施工過(guò)程中，由于圍巖變化比較頻繁且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，我們采用了配備傳感器的懸臂掘進(jìn)機(jī)，懸臂掘進(jìn)機(jī)能夠自動(dòng)感知圍巖的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)參數(shù)，相當(dāng)于把圍巖當(dāng)豆腐切，在薄如雞蛋殼的巖層中進(jìn)行施工。

而在商洛城區(qū)，南秦河特大橋與商洛西站相鄰而建，成為西十高鐵建設(shè)的重難點(diǎn)之一。南秦河特大橋是陜西段唯一連跨縣道、河流、國(guó)道、高速的立體跨線橋梁，施工期間必須保障下方交通通行絕對(duì)安全，而商洛西站站場(chǎng)開(kāi)挖量達(dá)600萬(wàn)立方米，兩者構(gòu)成了高鐵進(jìn)入商洛城區(qū)的“雙樞紐”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，具有較高的技術(shù)難度。

西十高鐵項(xiàng)目陜西段4標(biāo)段技術(shù)負(fù)責(zé)人 梁立虎：我身后的南秦河特大橋位于秦嶺腹地，商洛市中心城區(qū)。一方面是地質(zhì)條件比較復(fù)雜，另一方面是人流車流量大，安全管控和交通保通壓力比較大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用的是掛籃懸臂澆筑工藝與全封閉防護(hù)體系，這種方式可以兼顧施工安全和高效，商洛西站站場(chǎng)的施工，我們創(chuàng)新運(yùn)用的是分段的逐級(jí)開(kāi)挖和逐級(jí)防護(hù)、淺孔控制爆破等一些綠色工藝，最大限度地保護(hù)了秦嶺的生態(tài)。

憑借一系列創(chuàng)新工藝與精細(xì)化施工方案，西十高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)逐一攻克秦嶺山區(qū)高鐵建設(shè)痛點(diǎn)難點(diǎn)，順利完成各項(xiàng)重難點(diǎn)工程任務(wù)，也為復(fù)雜山區(qū)隧道施工積累了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

（來(lái)源：央視新聞客戶端）