北京
離上一次上市僅僅隔了9個月，極狐貝塔T1又一次迎來正式上市。
6月16日，極狐貝塔T1再次迎來上市，3款配置，限時優惠價6.28萬元起。此次上市，表面上看是極狐貝塔T1的一次進階，包括新增了外漆配色云玫粉和疏影綠、續航提升到了350km/450km，并且車長相比原來也增加了38mm。
不過，如果從賬面數據來分析，這一次極狐貝塔T1的上市，似乎并沒有那么簡單。
首先，從銷量上分析，極狐貝塔T1這款車的確有過非常輝煌的時刻，在2025年9月份上市之后，這款車迅速成為品牌銷量增長點。極狐貝塔T1從2025年的9月份到2025年的12月份，用時4個月就拿下56478輛的銷量成績，占極狐25年全年銷量35%以上。一個單車型4個月干到這種量，對一個原本存在感沒那么強的品牌來說，已經獲得了該細分市場的圈層。
但這種表現并沒有延續，進入2026年之后，極狐貝塔的銷量起伏明顯加劇。今年1-5月份，極狐貝塔T1的月銷量開始縮減月銷量最高不到9000輛，5月又掉到3000臺出頭。從走勢上看，極狐貝塔T1已經陷入“高開低走”的市場階段。
其次，極狐貝塔T1采用了新名字、新續航和新的車長。老款車型的長寬高分別為：4375/1860/1572mm，軸距為2770mm。而新款車型的長寬高分別為：4337/1860/1572mm，軸距同樣為2770mm，也就是說，從數據上看，新款的極狐貝塔T1的確在車長方面增加了3.8厘米，但是新老款車型的軸距，其實并沒有變化。
當然，續航方面，也就是說新款車型的WLTC續航多了30km，聽上去確實很容易心動，因為這個價位買純電小車，大多數人的確會先看續航的大小，但是問題是買車不是買紙面參數，是賣你未來每一次用車的體感。
充電方面，老款車型是0.28小時，新款車型變成0.36小時。把它換算成分鐘，就是從16.8分鐘變成21.6分鐘。差的看似是幾分鐘，可真正充電不是在實驗室里。樁的狀態、溫度、電池區間都會影響效率。到你實際通勤和臨時補能時，這種“紙面更好但體感更慢”的落差，往往比想象更明顯。
最后，新款的極狐貝塔T1還取消了一些配置，比如入門級車型上，老款車上的3.3kW對外放電，在新款極狐貝塔T1的身上就已經被取消了，還有動力感受這條線，改款也沒有更輕快。老款的0-50kmh加速更快一些，新款卻變慢了。最高車速也降低了。
還有就是電池供應商，老款車型用的是中創新航或巨灣，新款換成楚能新能源。中創新航大家并不陌生。而巨灣雖然裝機量不算特別大，但背后有廣汽體系的參股。楚能新能源裝機量不低，這也沒錯。但它的重心長期更偏向儲能、商用車、船舶，以及一些偏低成本的代步產品。換句話說，楚能新能源不是沒有實力，而是在家用乘用車領域的存在感和驗證深度，過去確實沒那么強。
寫在文末
極狐貝塔T1的銷量過山車，是當下小眾新能源品牌的典型縮影：依靠一款高性價比新車短期突圍不難，但想要守住市場份額，終究離不開可靠品控、完善渠道、均衡產品矩陣與長期穩定的品牌口碑。6萬級純電市場早已告別“低價就能走量”的粗放階段，消費者愈發看重安全、售后與長期用車價值。所以，綜合來看，極狐貝塔T1的這一次上市不像是進階，它更像是一次保命。
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