福建
近日，中國三引擎無尾六代機的最新試飛畫面，展示了其卓越的飛行性能。尤其是外界一直認為的，無尾設計戰斗機難以完成的急轉彎爬升動作，更是展示了這款中國六代機超強的空中機動能力。
本文為美國《軍事觀察》網站刊登的文章，本人翻譯并轉述，主要為分享外媒的報道和看法，并不代表本人的真實觀點與立場，辛苦各位讀者朋友們理解。
中國成飛研制的這款三引擎第六代隱身戰斗機，目前已經造出了4架原型機進行試飛。同時，該機也是目前全球公開資料中，第一款進行飛行測試的第六代隱身戰斗機。為了擁有更加優秀的飛行速度和隱身能力，該機采用了無尾設計布局。
所謂的無尾設計布局，就是取消了傳統戰斗機上的垂直尾翼和水平尾翼。垂直尾翼主要用來保持飛機的航向平衡、穩定和操縱，非隱身戰斗機的垂直尾翼，一般垂直于尾翼，以擁有更好的操縱能力。
而第五代隱身戰斗機，為了能夠擁有隱身能力，則開始使用傾斜式垂尾。而水平尾翼，主要作用是防止飛行中的飛機出現向上向下的翻滾。
無尾設計實際上早已在現代軍機上使用，但主要出現在對機動性要求較低的轟炸機，無人機上。
比如美國的B-2、B-21隱身戰略轟炸機，以及俄羅斯的“獵人”隱身無人機，均采用了無垂尾設計。法國的幻影2000戰斗機，雖然取消了水平尾翼，但仍然保留了垂直尾翼設計。
因此，西方軍事觀察家長期認為，無尾戰斗機因為同時取消了垂直尾翼和水平尾翼，所以，當中國采用無尾設計布局的三發重型戰斗機公開現身后，西方軍事觀察家對其機動能力曾抱有較大的質疑。
第五代隱身戰斗機，無論是中國的殲-20還是美國的F-22、F-35，都能夠在飛行中借助水平尾翼產生巨大的俯仰力矩，借以實現戰斗機機頭的快速提升或降低。
而無尾設計布局的戰斗機，只能依靠升降副翼或其他翼面來實現相同的效果，失去了這種機械優勢。
此外，尾翼的丟失，還會導致戰斗機極高瞬時轉彎能力的丟失、低速大迎角飛行狀態下操縱精度的降低，并削弱高速飛行狀態下的機身穩定性。
想要避免這些負面影響，航空設計師就必須依靠更加復雜的飛行控制軟件來對主翼面上的控制舵面，進行更加高精度的調整。
尤其是在進行劇烈機動時，這種控制的難度還會急劇提升。但很顯然，目前中國的航空工程師，在這款三發重型無尾六代機上已經實現了這個目標。
對于第六代隱身戰斗機準確的界定標準尚未出現，但一般認為，相較于目前現有的第五代隱身戰斗機。
第六代隱身戰斗機除了要擁有更強的自動化作戰能力和體系化作戰能力外，還應該擁有比第五代隱身戰斗機更好的隱身能力，以及更快的飛行速度，最好是能夠進行高超音速飛行。
因此，外形更加簡潔，通過移除水平尾翼、消除水平尾翼與機身之間的直角交叉點來降低雷達反射截面積的無尾設計布局，就被不少軍事觀察家認為是第六代戰斗機最合適的氣動外形設計。
不過，因為無尾設計布局在高機動情況下的操縱挑戰，不少西方軍事觀察家長期認為，第六代隱身戰斗機在超機動能力方面，很可能會反過來遜色于現有的第五代隱身戰斗機。
但是，這次中國三發無尾六代機做出的急轉彎爬升動作，證明了中國航空設計師已經成功解決了，這個被視為第六代戰斗機所面臨的最具挑戰性的技術難關之一。
當然，美國空軍的F-47隱身戰斗機和美國海軍的F/A-XX隱身艦載機項目，大概率也采用了無尾設計布局。
就是不清楚美國航空設計師，是否已經具備解決這種難題的能力。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
