今年，青藏鐵路全線通車整整二十年。這條矗立在世界屋脊的鋼鐵天路，早已不只是連通雪域的交通線，更成了帶動物流、文旅、對外開放的黃金大動脈。黃浦江邊的商品和雪域高原的物產(chǎn)，順著鐵軌雙向奔赴，滬藏同心共進的時代脈搏，在車輪滾動間清晰可感。

上海游客艾倫的這趟進藏之旅，算是一場跨越了二十年的圓夢。他笑著說：“從小到大一直向往。那一年（2006年）是青藏鐵路剛開的第一年，那個暑假我爸爸想搶票，結果就沒搶到……這一隔，到現(xiàn)在剛好是二十年啦。”他坐的這趟滬薩列車，一路經(jīng)過青海湖、可可西里、唐古拉山口、措那湖，簡直就是一條移動的觀光走廊。列車員李鵬宇在車廂內(nèi)介紹：“安多站發(fā)車十五分鐘后，就來到全世界海拔最高的淡水湖泊——措那湖。”艾倫看著窗外，心里那股沖擊感，一浪一浪的。同車的上海旅客高龍海也忍不住感嘆：“（青藏鐵路）了不起，真的了不起啊！”

隨車的行李車廂里，裝滿了各地發(fā)往青海、西藏的快件。2006年通車之初，全線只有一趟客車配了行李車廂；到了2022年，行李車廂全面對外開放，承接社會物流訂單。現(xiàn)在，日均出藏快件有十噸，進藏包裹有十七噸，光是上海發(fā)往拉薩的快件，每天就超過一千單。西藏順豐拉薩轉(zhuǎn)運中心運營經(jīng)理余祥榮說：“主要集中寄的是化妝品，還有拉薩本地居民買的衣物這些。”順豐集團西藏總經(jīng)理扎西楊澤補充道：“跟鐵路合作以后，從內(nèi)地進藏的時效，我們基本可以控制在三天左右。”

如今在拉薩市的農(nóng)產(chǎn)品市場里，來自內(nèi)地的瓜果蔬菜隨處可見。八一農(nóng)產(chǎn)品市場蔬菜商販韓建平指著攤位說：“像紅薯、紫薯，還有這些紫玉米，以前從來沒賣過，現(xiàn)在都是靠內(nèi)地過來的。”另一位蔬菜生鮮供應商也笑著說：“我們這邊還有鳳梨呢，那時候單斤價格七八塊，現(xiàn)在用鐵路運輸，三塊錢一斤。”

二十年前，青藏鐵路全線開通時，鐵路貨運拉薩西貨場同步啟用。這個海拔三千六百六十四米的高原第一貨場，到貨量漲了十六倍；發(fā)貨量從兩萬噸攀升到一百三十五萬多噸，足足漲了六十倍。每天上百節(jié)車皮在這里裝卸。上海及長三角的產(chǎn)品源源不斷入藏，越來越多的高原特產(chǎn)也順著鐵軌走出雪域，銷往全國。

西藏國通物流負責人王華指著一批剛從上海局送來的貨物——日雜百貨什么都有——“以前我們有時候三五天，甚至一個星期才發(fā)一車，現(xiàn)在每天基本上要達到七八車、十來車嘍。”中鐵快運青藏分公司拉薩西營業(yè)部工作人員王海瑋也提到：“唐古拉山上的雪山融水，每個月大概有四千多到五千多噸運出去。”

而天路還在不斷向南延伸。2014年通車的拉日鐵路，連通了拉薩和上海對口援建的日喀則。在日喀則的上海中路——這條以上海命名的街道，是兩地情誼的鮮活見證。隨著拉日鐵路通車，鐵路脈絡實實在在惠及了當?shù)孛癖姟?/p>

坐落在日喀則經(jīng)開區(qū)的國際陸地港，因為港區(qū)內(nèi)的拉日鐵路貨運站，變成了聯(lián)通內(nèi)地與南亞的跨境中轉(zhuǎn)樞紐。上海援藏團隊引進物流企業(yè)，打通了長三角到南亞跨境貨運的新通道，實現(xiàn)“陸港申報、口岸直通”，一箱到底、無縫轉(zhuǎn)運。小元（日喀則）實業(yè)有限公司董事長沈磊說：“我們在長三角完成貨物集貨以后，通過青藏鐵路再轉(zhuǎn)拉日鐵路，通過公路運輸，就能到達尼泊爾加德滿都。”

上海援藏干部、日喀則市文旅局副局長沈科也介紹道：“這個就是我們上海的一家企業(yè)，它通過生產(chǎn)技術改良，幫助江孜當?shù)氐碾珰凇褪悄欠N羊絨——不僅是把它帶到了全國，還帶到了全世界。你在巴黎或者紐約的百貨商店里都能看到呢。”

依托上海援藏力量和飛速發(fā)展的鐵路，全國各地的產(chǎn)品源源不斷進入西藏的千家萬戶，當?shù)貍鹘y(tǒng)技藝變身暢銷商品，旅游經(jīng)濟更是爆發(fā)式增長。在高原飛馳的列車上，人們滿懷憧憬。一位去日喀則出差的旅客說：“希望鐵路能修到西藏不同的地區(qū)，讓我們這種出差的人出行更加便利。”日喀則居民也期待：“未來我們希望無論到哪里，都非常方便、快捷，能擁有四通八達的鐵路網(wǎng)絡。”

這條矗立世界屋脊的鋼鐵天路，累計進出藏貨運總量已突破一億噸。去年，前往日喀則的旅游人次超過一千五百萬，比上一年增長了約百分之二十五。青藏鐵路早已成為集經(jīng)濟、文化、生態(tài)等多種功能于一體的綜合紐帶，助力雪域高原的幸福路越走越寬。

看看新聞記者: 彭曄，游明靈

編輯: 張予洋

視頻編輯: 王岑峰

責編: 李吟濤