一場陣雨過后，云開天朗，同江萬頃良田愈發翠綠。

從同江市區到青水橋，40分鐘車程。建橋那段時間，這條路馬藝倫天天走。青水橋是他到同江后完成的第一座危橋改造項目，拆除重建后，產糧區的大型農機終于能放心走了。“路通沒通，老百姓坐車顛不顛，騙不了人。”他說。

建好的青水橋

2025年7月，省委第二批“組團式援邊”計劃啟動，省屬企業首次納入黨政干部選派序列。1999年出生，擁有海外碩士學歷的馬藝倫義無反顧地告別省城的便利生活，掛職擔任同江市交通運輸局副局長，一頭扎進了同江的城鄉大地，成為整批432名援邊工作隊員里最年輕的一員——基層是最好的淬煉場，這一年的基層歷練，讓他更深地理解了這片土地和土地上的人。

修大橋 護鄉路 打通民生出行脈絡

同江哈魚島，位于黑龍江江邊。站在哈魚島特大橋上往北看，對岸就是俄羅斯。

哈魚島特大橋

這座正在施工的特大橋，全長8874.21米的，竣工后將成為全省最長的公路橋。大橋北接同江國門、同江東港作業區，南連同江鐵路大橋換裝場站，一頭是國門，一頭是城市。“從設計、施工、監理到全過程咨詢，這座橋全程由交投集團全鏈條統籌推進。”馬藝倫說，他到任時橋梁主體已完工，他的任務是對上對接省交通廳、佳木斯市交通局，對內聯絡施工、監理、設計單位，對下跟鄉鎮、行業部門反復溝通，把護欄和瀝青路面鋪上去，把橋真正變成路。

大橋之外，還有715公里農村公路。

同江是國家級“四好農村路”示范縣，“前人底子打得好，我們得守住。”在同江，馬藝倫先后完成了青水橋和青流橋兩座危橋改造，都在產糧密集區，橋通了，老百姓的心也安了。

考驗一個接著一個。2026年3月省里下文，同江域內北大荒7個農場共三百多公里公路移交地方管養。一旦完成接管，同江農村公路養護里程陡增三分之一還多，這項工作落在了馬藝倫肩上。“我當時就和市里請示了一件事：不能拿著舊數據簽字，必須實地測。我們找了交投的自動化檢測隊伍，7個農場涉及路段全跑了一遍，拿精準數據說話。數據不準，接過來權責不清、養護交接不順暢，最后坑的是老百姓。”

馬藝倫（中）實地調研同江市農村公路冬季養護情況及改擴建工程前期征地現場

借著移交契機，他開始推進全省東部地區首個縣域公路市場化養護試點，計劃2027年落地。“交投的養護科技公司管養著全省幾千公里高速和一級路，設備和隊伍都是省內頂尖的。東北因為冬季養護難、地域廣，這種模式一直沒推開。我們想試試水，做成了就能全省復制。”馬藝倫說，路建好了，還得養護好，才能讓百姓長久受益。

面對繁雜的一線事務，馬藝倫坦言，基層工作樁樁件件關乎民心。“交投集團是我最堅實的后盾，技術、經驗、資源支撐，讓我處理基層難題時更有底氣。我們這批援邊人，就是想依托同江市援邊工作隊的力量，把這座邊境小城一點一點建設好。”

引客商 謀園區 激活口岸開放動能

車行至同江港口，龍門吊赫然矗立江岸。“我第一次來同江調研的時候就這1個，現在已經20來個了。”馬藝倫說，“這是同江最寶貴的稀缺資源，不把口岸利用好，對不起這個時代。”

短短兩三年，同江鐵路口岸年過貨量沖到600萬噸。龍門吊晝夜不停，把俄羅斯的煤炭、木材卸下來，把中國的機械、日用品裝上去。同江口岸的潛力，在馬藝倫心里扎下了根。

馬藝倫

他心心念念的是在同江建一個集中的煤炭進口加工儲運園區。同江口岸近400萬噸進口煤炭，域內卻零散分布著數十個小儲煤點，超限超載多、倉儲成本高、安全隱患大。“我們就想建一個集中園區，規范管理、降本增效。”這個想法，馬藝倫在各種場合反復講——跟同江市領導講，跟省廳相關處室講，跟來訪的僑商僑領講，跟交投集團內部的業務板塊講。他說，這個項目回交投集團后他也會持續跟進。

馬藝倫還有一重身份——哈爾濱市僑界青年聯合會秘書長。2026年，省僑聯組織“助力向北開放海內外華商僑領龍江行”，他依托僑界資源積極爭取把行程點位落到了同江，帶企業家們走口岸、看場站。一圈下來，軒轅集團、云南錫業、中鐵建龍等頭部企業都對接上了。現在，煤炭儲運園區項目進了項目庫，俄粕、毛油落地加工方案也有了雛形。

在交投集團的做貿易的本職工作，讓他在同江看到了無限可能。向北開放的文章，他才剛剛起筆。

做推介 傳文脈 講好大美同江故事

“江匯于此、路始于此、海通于此。春賞開江、夏觀江景，秋品魚鮮、冬戲冰雪。”走到哪里，馬藝倫都不忘化身同江城市推介官。中央民族大學、哈爾濱工業大學、團省委、省僑聯，甚至北京的國家部委，他都去講過。“我總說自己是‘新同江人’，來了就真心喜歡這座小城。”他推介的時候，像個土生土長的當地人，講三江口“雙色水”奇觀，黃黑兩色江水并行東流數十里而不相融；講赫哲族魚皮畫，這門“無紙剪紙”的世界級非遺；講伊瑪堪，我國現存唯一的赫哲族口頭說唱文學。馬藝倫主動扛起文旅傳播責任，把邊境小城的口岸優勢、民族風情推向全省全國。

在中央民族大學做“大橋時代繪就醉美江城 一個援邊青年眼中的同江”主題宣講

“很多人說援邊干部是一座橋，連著省城和邊疆、資源和需求，但我覺得反過來也成立，邊疆這片熱土，也托舉著我們這些年輕人的成長。”馬藝倫說。

問他后不后悔來同江。“從來沒有。我原來還計劃申請讀博士，現在覺得這兩年基層歷練，收獲比讀博士大得多。干部不當幾回熱鍋上的螞蟻，不捧幾回燙手的山芋，成長不了。你不扎到縣里，就永遠理解不了基層問題的復雜性，也沒法真正共情老百姓的難處。”

大橋飛架連兩岸，青春筑夢向邊疆。從省城機關到邊境一線，從交通建設攻堅者到產業招商牽線人、城市文旅宣傳員——三重身份疊加，這名99后青年干部正在奮力書寫自己的援邊答卷。

記者手記

采訪那天，同江剛下過一場陣雨。馬藝倫帶我去青水橋，40分鐘的路，他一路講著沿途的村子和路況。那種熟稔，不是看文件看出來的，是一趟一趟跑出來的。

在港口，他指著龍門吊說：“我22年剛來調研的時候這就1個，現在20多個了”時，他眼睛是亮的，讓人印象深刻。一個26歲的年輕人，在同江待了不到一年，卻已能指著口岸設備如數家珍。

在他的任期內，煤炭園區可能落不了地，債券資金可能還沒批下來，但他照樣一趟趟往省里跑、一遍遍跟企業談。問他圖什么，他不好意思地笑：“能給同江多爭取一分錢，老百姓就多享一分福。功成不必在我。”從哈爾濱到同江，從集團機關到邊境縣城，馬藝倫在這片土地上搭橋鋪路，也被這片土地重新塑造。他說，經過基層這一年，他再跟地方政府對接項目時，溝通能力、共情能力都不一樣了，這也是援邊的意義。這名交投鐵軍青年用實干證明：新時代龍江青年，愿意把最好的年華，獻給祖國邊境熱土。

（部分圖片由采訪對象提供）

記者 杜清玉